無(wú)論碳中和宏觀政策的強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)，還是全球油價(jià)高漲下，市場(chǎng)需求的真實(shí)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前汽車行業(yè)最核心的應(yīng)對(duì)儼然是浪潮奔涌而至的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但身處全新賽道，變革與淘汰往往意味著機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)的并存。也正因如此，造就了一批提出激進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的“孤勇者”。

日前，大眾汽車集團(tuán)和奔馳宣布支持歐盟2035年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售（包含混動(dòng)車），實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。除此之外，福特、Stellantis和捷豹等公司也表態(tài)支持從2035年起在歐洲終止內(nèi)燃機(jī)汽車銷售。而更早之前，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也相繼宣布未來(lái)將轉(zhuǎn)型為完全電動(dòng)化品牌。

無(wú)論是百年企業(yè)牽頭的浪潮，還是其他品牌的跟進(jìn)，他們不約而同挑選了同樣的終點(diǎn)。一個(gè)明確的信號(hào)表明，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是勢(shì)在必行的考驗(yàn)。車企先鋒已經(jīng)走到潮流的前頭，為后來(lái)者探路。但這仍然是一場(chǎng)必須抱團(tuán)才能闖關(guān)的大考，沒(méi)有誰(shuí)是一座孤島。

于是，我們看到不只是整車生產(chǎn)企業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正歷經(jīng)高速變革。比如博世合作瑞典Powercell ，大規(guī)模研發(fā)、生產(chǎn)燃料電池；大陸集團(tuán)與德國(guó)開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開(kāi)合作，致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作等等。

可以肯定的是，在汽車行業(yè)未來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，能否合理安排技術(shù)方向，決定了企業(yè)的遠(yuǎn)度，而能否尋求到更多高質(zhì)量的合作伙伴協(xié)同研發(fā)，攜手共贏，則決定了其各自轉(zhuǎn)型的高度。讓合適的人做合適的事，也正在成為行業(yè)上下的共識(shí)。

但車企/市場(chǎng)/消費(fèi)者各個(gè)方面的準(zhǔn)備度和接受度究竟如何？

作為汽車行業(yè)的百年技術(shù)先鋒，長(zhǎng)期走在市場(chǎng)前端，持續(xù)為整車制造商和一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)手開(kāi)發(fā)能源和油液解決方案的嘉實(shí)多。在電動(dòng)時(shí)代，亦很早就開(kāi)始關(guān)注與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相匹配的技術(shù)研發(fā)，旨在幫助車企在生產(chǎn)環(huán)節(jié)電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

在嘉實(shí)多剛推出的一項(xiàng)全球調(diào)查研究報(bào)告《E啟電動(dòng)化變革》中，通過(guò)深入調(diào)研10,000名消費(fèi)者、100名汽車行業(yè)高管和10個(gè)世界上主要的汽車市場(chǎng)，幫助我們從不同視角解析了行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備水平。

01

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的挑戰(zhàn)和解決之道

無(wú)論是車企高管，消費(fèi)者，還是政府都對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有著充分的信心，但也直言在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中面臨諸多挑戰(zhàn)——《E啟電動(dòng)化變革》報(bào)告指出。

采訪10000名消費(fèi)者，以及100名汽車行業(yè)高管后，該調(diào)研報(bào)告給出的答案是：當(dāng)前電動(dòng)車還稱不上是一個(gè)完美的解決方案，成本上它讓車企在投入比較勉強(qiáng)，難以做到盈虧平衡；體驗(yàn)層面，又因?yàn)槭艿交A(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)層面的制約，意味著消費(fèi)者需要在日常駕駛習(xí)慣中做出不小的改變。

純電動(dòng)距離徹底替代燃油車的大規(guī)模應(yīng)用，顯然還有不小的距離。而主要面臨的問(wèn)題就是電池在能量密度上難以追趕傳統(tǒng)能源。而增長(zhǎng)續(xù)航里程唯二的方法就是進(jìn)一步挖掘電池能量密度的潛力，或者增加整車電池容量。但前者的突破難度受困于化學(xué)配方，后者則被整車物理平臺(tái)結(jié)構(gòu)所限制。值得一提的是，一味堆積電池也會(huì)顯著增加車輛的物料成本。

另外，《E啟電動(dòng)化變革》報(bào)告表明，制約電動(dòng)車推廣的還有如下幾個(gè)主要問(wèn)題：

對(duì)于使用電動(dòng)車最廣泛的續(xù)航焦慮痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是一個(gè)不得不去解決的問(wèn)題。充電時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，很大程度上制約電動(dòng)車的推廣使用。整車企業(yè)和配套市場(chǎng)需要進(jìn)一步加速推進(jìn)快充技術(shù)。

同時(shí)，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施依然存在大量不足的情況，無(wú)論是大型超級(jí)充電站，還是部分車企推崇的換電服務(wù)，亦或居民區(qū)、商業(yè)體、高速路的充電樁覆蓋率，都需要大量的投資布局。

金田銅業(yè)的銅排被廣泛應(yīng)用于充電樁領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。

電動(dòng)車二手保值率較低的主要原因則在于當(dāng)下的技術(shù)條件下，大部分動(dòng)力電池會(huì)在三四年后性能明顯衰退，屆時(shí)更換全新電池的高額成本，嚴(yán)重影響到時(shí)下電動(dòng)車的保值率。

事實(shí)上，研究揭示了一些有助于問(wèn)題解決的“積極因素”：

有76％的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車駕駛者表示，如果他們可以在家中為自己的純電動(dòng)汽車充電，他們將有可能在購(gòu)買或租賃其下一輛汽車時(shí)選擇電動(dòng)汽車，并且他們相信公共充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足需求。73％受訪的內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動(dòng)力汽車駕駛者表示，如果純電動(dòng)汽車的里程與汽油或柴油的當(dāng)量里程相似，他們會(huì)考慮使用純電動(dòng)汽車。更有67％的消費(fèi)者表示，如果對(duì)純電動(dòng)汽車的電池壽命有更大的確定性，純電動(dòng)汽車將更受歡迎。

汽車行業(yè)高管也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)：

研究表明，有57％的汽車行業(yè)高管認(rèn)為減少碳排放是鼓勵(lì)消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)變的一個(gè)影響因素，但幾乎五分之二的人認(rèn)為，降低電動(dòng)汽車的維修成本并改善電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、電池壽命和轉(zhuǎn)換成本可以幫助說(shuō)服消費(fèi)者。

同時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)，政府目標(biāo)在這里起著關(guān)鍵作用。

政府強(qiáng)制淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車將是加速行業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要因素，63％的受訪者表示這一點(diǎn)很重要。與此相關(guān)的是，凈零排放目標(biāo)也是一個(gè)重要因素。研究中，57％的汽車行業(yè)高管表示這很重要。這些目標(biāo)比一系列其他因素具有更大的影響， 71％的消費(fèi)者認(rèn)為政府應(yīng)專注于提 高充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，64％的消費(fèi)者認(rèn)為政府需要降低電力成本以提高轉(zhuǎn)型意愿。

但復(fù)雜的挑戰(zhàn)的終極解決，仍然一方面取決于諸多技術(shù)創(chuàng)新因素，另一方面也將消費(fèi)者、企業(yè)和政府深度綁定在一起，而有效的伙伴關(guān)系和行業(yè)合作顯然將成為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化未來(lái)的關(guān)鍵。

而為了加速向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，包括嘉實(shí)多和bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行在內(nèi)的行業(yè)將共同努力克服這些障礙。政府、基礎(chǔ)設(shè)施提供商、汽車制造商和供應(yīng)商需要密切有效地合作。只有當(dāng)政府不斷優(yōu)先考慮過(guò)渡，消費(fèi)者越來(lái)越多地考慮純電動(dòng)汽車，以及行業(yè)將注意力集中在未來(lái)的任務(wù)上，方能攜手“E啟電動(dòng)化變革”。

02

技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型

人類每一次的宏遠(yuǎn)目標(biāo)，總是在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)，正在經(jīng)歷從內(nèi)燃機(jī)到純電驅(qū)動(dòng)巨大轉(zhuǎn)變的汽車行業(yè)也不例外。

比如我們?cè)谇拔奶峒暗睦m(xù)航焦慮和電池成本的矛盾；消費(fèi)者期望電池壽命更長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)車可靠性和殘值率信心不足；對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程和高昂轉(zhuǎn)換成本的擔(dān)憂仍然導(dǎo)致了部分觀望情緒；以及幾乎所有主要電動(dòng)車消費(fèi)國(guó)家都遇到了充電設(shè)施普及問(wèn)題。這些都是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中客觀存在的發(fā)展障礙。

所有的問(wèn)題幾乎都共同指向了電動(dòng)汽車的核心——電池和充電樁。這也是為什么全球汽車制造商和電池制造商都在這兩大領(lǐng)域投入大量資金的原因。目的正是為了突破當(dāng)下現(xiàn)有的技術(shù)性能：創(chuàng)新研發(fā)當(dāng)下鋰金屬電池的平替，從而降低電池成本，讓純電車的整車更實(shí)惠；亦或是通過(guò)快充技術(shù)和充電設(shè)施的普及率，增加補(bǔ)能效率，改善續(xù)航焦慮。

電動(dòng)汽車油液是電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)必不可少的組成部分，尤其對(duì)于克服對(duì)電池壽命的一些困擾。而以創(chuàng)新聞名，且一直處于科技前沿的嘉實(shí)多，推出Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)汽車油液，正在這一方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

紫銅帶被被廣泛應(yīng)用于電池領(lǐng)域。

電驅(qū)變速箱油有助于延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，幫助純電動(dòng)汽車在單次充電后走得更遠(yuǎn)；電動(dòng)車熱管理液即使在極端條件下也能幫助電池保持涼爽，從而能夠承受超級(jí)快充，并有助于延長(zhǎng)電池的壽命；電動(dòng)車潤(rùn)滑脂則在保持最佳效率和延長(zhǎng)車輛部件壽命方面起著至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解嘉實(shí)多還將從汽車主管、零部件供應(yīng)商和消費(fèi)者處獲得的深入見(jiàn)解與先進(jìn)的技術(shù)解決方案相結(jié)合，以不斷改進(jìn)Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)汽車油液，同時(shí)開(kāi)拓超越標(biāo)準(zhǔn)要求的性能測(cè)試。

與此同時(shí)，與嘉實(shí)多同屬英國(guó)石油公司的bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，將充分考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車的障礙，即充電時(shí)間和充電可靠性，力求實(shí)現(xiàn)無(wú)縫充電，以提高充電站可見(jiàn)性和充電效率問(wèn)題 。

正如Rebecca Yates嘉實(shí)多移動(dòng)出行和工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)所表示的那樣：“超級(jí)快充的普及將在鼓勵(lì)消費(fèi)者做出轉(zhuǎn)變時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用。我們需要確保我們擁有適當(dāng)?shù)某潆娀A(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還要確保我們擁有正確的電動(dòng)汽車油液，以進(jìn)一步改善超級(jí)快充。”

一邊是創(chuàng)新研發(fā)的電動(dòng)汽車油液，確保純電車平穩(wěn)運(yùn)行，讓電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，讓內(nèi)部組件受到的磨損更少。一邊是針對(duì)充電樁效率和覆蓋率方面的完善，使消費(fèi)者在續(xù)航里程和充電方面感到安心。從整車生產(chǎn)到純電轉(zhuǎn)型的配套產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品使用體驗(yàn)的提升到后期用車成本的降低。嘉實(shí)多技術(shù)創(chuàng)新的不僅勢(shì)在解決汽車純電轉(zhuǎn)型期的痛點(diǎn)，更要應(yīng)對(duì)整個(gè)行業(yè)身處變革期遇到的挑戰(zhàn)，讓解決方案形成閉環(huán)。

03

一個(gè)人可以走得很快，

但一群人才可以走得更遠(yuǎn)

行業(yè)的轉(zhuǎn)型如同巨輪轉(zhuǎn)向，需要統(tǒng)籌全局、相互協(xié)作、共同努力克服面臨的各種挑戰(zhàn)，才能確保轉(zhuǎn)型成功。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車加速應(yīng)用和普及，車企也在與相關(guān)配套企業(yè)加速融合。筆者整理發(fā)現(xiàn)，這幾年車企通過(guò)入股布局動(dòng)力電池，深化與科技企業(yè)合資、合作等方式布局?jǐn)?shù)字化電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)正在成趨勢(shì)。如大眾（中國(guó)）入股國(guó)軒高科，戴姆勒入股孚能科技，上汽通用五菱與大疆合作智能電動(dòng)車，華為進(jìn)軍汽車一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)Hi car智能座艙和領(lǐng)先的駕駛輔助技術(shù)賦能企業(yè)。

而本次“Switching ON the rEVolution E啟電動(dòng)化變革”調(diào)研項(xiàng)目，不止于幫助我們理清了解汽車純電轉(zhuǎn)型之路的加速器與絆腳石，更設(shè)定了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的路線指引：賦能合作伙伴加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，助力構(gòu)建新時(shí)代的新能源體系。

無(wú)論是Castrol ON 嘉實(shí)多E啟護(hù)還是bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行，都旨在成為企業(yè)、政府、城市的電動(dòng)化出行技術(shù)伙伴。

對(duì)此，Sumeet Wadhwa，嘉實(shí)多新能源戰(zhàn)略創(chuàng)新全球市場(chǎng)總監(jiān)表示：

“嘉實(shí)多最強(qiáng)大的頭腦正在通過(guò)與捷豹TCS車隊(duì)，比亞迪，威廉姆斯高級(jí)工程公司，行競(jìng)科技等合作伙伴以及領(lǐng)先的汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商等的合作，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)。”

簡(jiǎn)而言之，Castrol ON?嘉實(shí)多E啟護(hù)正在通過(guò)與供應(yīng)商和行業(yè)合作伙伴協(xié)作開(kāi)發(fā)新型電動(dòng)汽車油液。而這種共同研發(fā)，也是其能夠不斷找到獨(dú)特解決方案的原因。

另外，在充電領(lǐng)域，bp也已經(jīng)有了許多擴(kuò)展業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)合作伙伴。其中包括bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行、德國(guó)的Aral pulse和中國(guó)的bp小桔。

其中，bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行是英國(guó)增長(zhǎng)最快的快速網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)擁有近9000個(gè)公共充電點(diǎn)，為家庭、商業(yè)和移動(dòng)充電提供一站式的端到端的解決方案。德國(guó)的Aral pulse：主要安裝350kW充電器網(wǎng)絡(luò)，去年一年就新增了500多臺(tái)設(shè)備。bp小桔則是中國(guó)消費(fèi)者比較熟悉的公共充電服務(wù)，與滴滴合資，開(kāi)發(fā)獨(dú)立、可靠和高質(zhì)量的數(shù)字化補(bǔ)能方案。

從上述bp/嘉實(shí)多在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作來(lái)看，均在持續(xù)加大合作覆蓋面與投資。這就好比車企通過(guò)投資或合作等方式“綁定”動(dòng)力電池廠商和科技公司，有利于分?jǐn)傉嚿a(chǎn)和技術(shù)成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金期，日漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型深度參與者與引領(lǐng)者的嘉實(shí)多，同樣有利于確保整車企業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)電動(dòng)化車型，以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性。

04

站在潮頭的人已經(jīng)率先感知到了

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是給我們這代人給汽車產(chǎn)業(yè)提出的全新課題。它究竟將給這個(gè)世界帶來(lái)多大的改變，可能我們還沒(méi)辦法預(yù)見(jiàn)。但站在潮頭的人已經(jīng)率先感知到了。我們看到，最敏銳的車企，最敏感的供應(yīng)鏈配套商，面對(duì)這場(chǎng)革命已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。

為了使行業(yè)轉(zhuǎn)型成功，三分之二參與”Switching ON the rEVolution E啟電動(dòng)化變革” 這項(xiàng)研究的汽車行業(yè)高管表示，從個(gè)人內(nèi)燃機(jī)汽車到個(gè)人純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型是他們企業(yè)的首要戰(zhàn)略重點(diǎn)。

目前，世界上也已有三分之二的大型汽車制造商，采用這家企業(yè)專屬推出的Castrol ON 嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車油液。未來(lái)，bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行也計(jì)劃繼續(xù)將為更多汽車制造商和地區(qū)開(kāi)發(fā)數(shù)字充電解決方案。

Castrol ON 嘉實(shí)多E啟護(hù)與bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行，作為需要繼續(xù)改善電動(dòng)車?yán)m(xù)航、可靠性，一級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施、提高充電站的普及、降低制造成本并開(kāi)發(fā)更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。他們的共同的目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車更主流、更實(shí)惠，充電更方面，續(xù)航更長(zhǎng)，并惠及幾乎所有收入群體，幫助政府、車企、甚至是全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈打造純電出行的未來(lái)。

“弄潮者”為什么是嘉實(shí)多？

要想在一個(gè)行業(yè)中取得突破和成功，關(guān)鍵還在于供應(yīng)商是否具備良好的行業(yè)記錄佐證。嘉實(shí)多的底氣在于憑借強(qiáng)大的品牌力、廣泛的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及在汽車工業(yè)、后市場(chǎng)領(lǐng)域具備超過(guò)百年的領(lǐng)先地位，擁有持續(xù)助力整車、供應(yīng)鏈、消費(fèi)者在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嘉實(shí)多的產(chǎn)品和解決方案亦在每一次時(shí)代變革期，緊密契合發(fā)展趨勢(shì)與技術(shù)伙伴密切合作的要求，共同開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)先、成本合理的產(chǎn)品、為客戶提供增值服務(wù)的解決方案。這些都讓其在此前百年的汽車配套產(chǎn)業(yè)遙遙領(lǐng)先。

而如今隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，嘉實(shí)多針對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型，憑借創(chuàng)新技術(shù)的Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)汽車油液，bp pulse電動(dòng)化及移動(dòng)出行，以及和政府、眾多行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓我們有理由相信其能夠再次牢牢占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。并以win with winner之姿，攜手“伙伴們”以更好地進(jìn)擊電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代。