9月5日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年7月，全球電動車電池裝機量達39.7 GWh，同比增長82.6%，連續25個月保持穩定增長。其中，寧德時代依舊在榜單中強勢領跑，而比亞迪繼4月和5月后，第三次從LG新能源手中奪得第二的寶座。

2022年7月，寧德時代裝機量同比大漲94.8%至13.3 GWh，約占全球電動汽車電池市場三分之一的市場份額。今年以來，寧德時代已連續第7次保持月度裝機量冠軍的頭銜。比亞迪的表現也十分亮眼，裝機量同比大漲205.6%，以2 GWh的優勢再度超越LG新能源位居第二名，市場份額也從9.7%增至16.2%。今年以來，比亞迪已經三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的裝機量同比微增5.9%，市場份額下滑8個百分點。SNE Research指出，盡管特斯拉最近提高了其電動汽車工廠的產量，但Model 3和Model Y的銷量大幅下降，也影響了LG新能源的電池裝機量。不過，歸功于福特Mustang Mach-E的銷量有所增長，LG新能源依舊保持了增長的趨勢。

松下和SK On分別排在第四和第五名。松下的裝機量同比增長10.9%至2.9 GWh，扭轉了6月份的跌勢；SK On以0.5 GWh的裝機量落后于松下，但漲幅（66.6%）遠超松下。不容樂觀的是，松下和SK On的市占率分別下跌4.6和0.6個百分點，在競爭愈加激烈的電池市場上，這不是一個積極的信號。

中創新航以0.1 GWh的微弱優勢，再度超越三星SDI，位居第六名。中創新航裝機量的同比漲幅逾180%，相比之下，三星SDI 66.3%的漲幅則略顯遜色。中創新航和三星SDI的裝機量差距非常小，對于這對長期博弈的老對手來說，未來的競爭只怕會愈加激烈。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源占據前十名中的后三個席位。其中，國軒高科和蜂巢能源的裝機量漲幅均逾210%；欣旺達漲幅高達532.1%，市場份額也從0.6%增至2.1%。

在中國和美國等主要市場中，中國電動汽車電池裝機量的增長速度非常突出，這歸功于中國電池企業。盡管在新冠疫情期間，消費者信心不足，但中國電池企業的市場份額一直在明顯地持續增長。相較于韓國電池企業21.9%的市場份額，中國電池企業市場份額已增至62.4%。

2022年1月到7月，全球電動汽車電池裝機量為240.8GWh，同比增長76%，保持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代裝機量同比大漲110.6%，遠超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續保持了斷層般的領先優勢。若無意外情況，寧德時代可能會在今年底獲得全球電動汽車電池裝機量“六連冠”的稱號。

得益于第一季度的優異表現，LG新能源維持了第二名的排名，但裝機量的漲幅僅為9%，市占率也從23%下降到14.2%。而第三名比亞迪維持著204.7%的猛增趨勢，并將與LG新能源的差距進一步縮小至4?GWh。可以預見，這兩家電池企業之間將會展開一場更加激烈的競爭。

松下的排名較去年同期下滑一位至第四，裝機量基本與去年同期持平，系榜單中同比增速最小的電池企業，市占率也大幅下滑5.8個百分點。相比之下，雖第五名SK On的裝機量較松下少5?GWh，但同比漲幅高達107.8%，未來或有機會能與松下一爭。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱優勢領先中創新航，排在第六位，但市占率下滑0.6個百分點。但不能忽視的是，今年以來，中創新航的裝機量一直維持著100%至200%的同比增速，并且曾在第一季度超越了三星SDI。如果中創新航能保持穩定的高幅增速，或可與三星SDI一較高下。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源仍然排在第八至十名，市場份額均有所增長。其中，國軒高科裝機量達到7?GWh，欣旺達裝機量同比大漲逾600%。

總的來看，中國和韓國電池企業之間的裝機量差距再度拉大。其中，中國六家電池企業的市場份額約為57.3%，環比增長0.9個百分點，而韓國三家電池企業的市場份額約為25.9%，環比下降0.1個百分點。由此可見，中國電池企業正在慢慢蠶食日韓電池企業的市場份額。

對此，SNE Research指出，雖然韓國電池制造商繼續與北美和歐洲企業進行聯合投資，但歐洲對電動汽車的質疑以及部分國家補貼政策受限等世界范圍內的不利因素也在增加。此外，為了應對美國《降低通脹法案》（Inflation Reduction Act）和中國市場日益增長的需求，韓國電池制造商似乎有必要對全球市場采取一個更具戰略性的措施。