日前，一份最新的行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，全球頂級(jí)汽車制造商們計(jì)劃在2030年前在電動(dòng)汽車和電池行業(yè)投入近1.2萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)2030年將生產(chǎn)5400萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，占汽車總產(chǎn)量的50%以上。到2035年，歐盟將全面禁止新型燃油汽車的銷售。

可以說，全球汽車行業(yè)的“電動(dòng)化”是大勢(shì)所趨。然而，在電動(dòng)汽車全面“起飛”之前，內(nèi)燃機(jī)零部件制造商將面臨危險(xiǎn)和艱難的幾年，它們一邊需要對(duì)新機(jī)械、設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行大舉投資，一邊還要應(yīng)對(duì)化石燃料汽車銷量下降的問題。

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席主管Mark Wakefield表示：“在汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商將是痛點(diǎn)所在，因?yàn)樗鼈冞M(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的可移植性最少。”

“蛋糕”越來越小

根據(jù)一家汽車市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，歐洲輕型汽車（包括乘用車和輕型商用車）的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將從2017年近2400萬(wàn)臺(tái)的高點(diǎn)降至約1930萬(wàn)臺(tái)，下降約20%。

鑒于在此期間混合動(dòng)力汽車仍將占據(jù)市場(chǎng)的很大一部分，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定；與此同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將大幅下降66%，從1100萬(wàn)臺(tái)降至360萬(wàn)臺(tái)；電機(jī)產(chǎn)量將大幅增加，從2015年的約8.2萬(wàn)臺(tái)增至2025年的480多萬(wàn)臺(tái)。

若不包括電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從2015年的22,239,844臺(tái)下降至14,138,861臺(tái)，下降幅度為36%。

汽車行業(yè)顧問Bernd Bohr表示，“目前可以預(yù)見的情況是，諸多內(nèi)燃機(jī)零部件制造商都在爭(zhēng)奪一塊越來越小的蛋糕。”而通常的情況是，規(guī)模較大、資金雄厚的供應(yīng)商可能是交付某一特定零部件的“最后一人”。

寧波金田銅業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（證券簡(jiǎn)稱：金田銅業(yè)，證券代碼：601609）始建于1986年，專注銅加工三十余年，生產(chǎn)的銅帶、銅棒、銅線等被廣泛于系能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，致力于為5G通訊、新能源汽車、等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供銅材綜合解決方案。

謀劃轉(zhuǎn)型還是坐以待斃？

一些主要的汽車制造商警告稱，由于電動(dòng)汽車的零部件只有內(nèi)燃機(jī)的三分之一，所需勞動(dòng)力更少，因此可能會(huì)出現(xiàn)大量失業(yè)。然而，更少的零部件也意味著需要更少的供應(yīng)商。

眼下，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商要么轉(zhuǎn)型、將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車和電池上，要么試圖進(jìn)入其他行業(yè)、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，要么轉(zhuǎn)而從事“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”活動(dòng)，如零部件翻新或二手車翻新，要么就只能坐以待斃。

諸如博世和舍弗勒等主要的大型發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商已經(jīng)在投資向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。德國(guó)零部件供應(yīng)商博世正將其位于法國(guó)南部Rodez的工廠從生產(chǎn)柴油噴射器轉(zhuǎn)向生產(chǎn)氫燃料電池等新產(chǎn)品，并將其1250個(gè)工作崗位削減了750個(gè)。Stellantis正將其位于法國(guó) Tremery的工廠——長(zhǎng)期以來一直是世界上最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠——轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電機(jī)。

零部件供應(yīng)商舍弗勒預(yù)計(jì)，其未來的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)規(guī)模將小于目前的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，因此這家德國(guó)公司正專注于實(shí)現(xiàn)客戶基礎(chǔ)的多元化。例如，舍弗勒賣給汽車制造商的滾珠軸承可以賣給其他行業(yè)。

或者，企業(yè)可以轉(zhuǎn)型為專門為單一或多個(gè)品牌制造發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，就像吉利的子公司Aurobay那樣，該公司專門為沃爾沃和瑞典以及中國(guó)的其他品牌制造動(dòng)力系統(tǒng)。雷諾也正在計(jì)劃拆分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，細(xì)節(jié)將很快公布。

沒有錢就不能發(fā)展

然而，無論怎么轉(zhuǎn)型，都是有代價(jià)的。一位投資者表示，“進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們都有自己的死亡之谷。但對(duì)一些中小型供應(yīng)商來說，這將困難得多。”

動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商緯湃科技專注于內(nèi)燃機(jī)，但該公司預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車產(chǎn)品將占到總銷量的70%。明年1月，這家德國(guó)供應(yīng)商將把業(yè)務(wù)分拆為兩個(gè)主要部門，一個(gè)專注于電動(dòng)汽車零部件，另一個(gè)專注于更高價(jià)值的柴油技術(shù)。“我們必須籌集必要的資金，以便對(duì)未來進(jìn)行投資，”緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf說道，“沒有錢公司就不能發(fā)展。”

規(guī)模較小的供應(yīng)商已經(jīng)在艱難應(yīng)對(duì)原材料和能源成本的飆升，以及需要投資更環(huán)保的產(chǎn)品，以幫助實(shí)現(xiàn)汽車制造商的氣候目標(biāo)。為電動(dòng)汽車零部件所需的新設(shè)備提供資金可能會(huì)很困難。

供應(yīng)商Evtec透露，該公司與捷豹路虎簽訂了價(jià)值約3.3億英鎊的電動(dòng)汽車零部件合同，合同為期7年，另外還與其他汽車制造商簽訂了價(jià)值約2.5億英鎊的合同。但由于汽車行業(yè)的交貨周期很長(zhǎng)，這些合同中的車型在兩到三年內(nèi)都不會(huì)投產(chǎn)。Evtec必須為這些合同花費(fèi)7000萬(wàn)英鎊購(gòu)買新工具和機(jī)器設(shè)備，而支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于任何收入的產(chǎn)生。

幸運(yùn)地是，Evtec得到了捷豹路虎的支持，后者視其為戰(zhàn)略供應(yīng)商，所以它的生存幾率更大。其他制造關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商也可能得到車企救助，但這樣的機(jī)會(huì)并不多。

許多規(guī)模較小的供應(yīng)商無法像汽車制造商和一級(jí)零部件制造商那樣輕松地實(shí)現(xiàn)多元化，進(jìn)入電氣化領(lǐng)域。2021年法國(guó)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在二級(jí)及以下公司中，只有30%的內(nèi)燃機(jī)工廠計(jì)劃實(shí)現(xiàn)多元化，而在一級(jí)公司和汽車制造商中，這一數(shù)字分別上升到49%和69%。

站在十字路口的內(nèi)燃機(jī)零部件制造商，尤其是規(guī)模較小的，不在沉默中爆發(fā)，就只能在沉默中滅亡了。