汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新陳代謝速度加快，與內(nèi)燃機(jī)緊密捆綁的產(chǎn)業(yè)是“心慌慌”，而另一邊，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)就差“舉杯相慶”。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代正在經(jīng)歷“廉頗老矣”的悲壯。日前，上汽大眾決定明年停產(chǎn)手動(dòng)變速器的消息，在車(chē)圈“刷屏”。有人直呼要“揮別手動(dòng)時(shí)代”了，或許不久后，就該和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件告別了。

另一邊卻是干得“熱火朝天”的景象，伴隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)、新企業(yè)不斷噴涌而出，快速擴(kuò)張領(lǐng)地。為了不被時(shí)代拋棄，傳統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

多重因素作用下，汽車(chē)行業(yè)格局重塑的步伐，再度加快了。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

與內(nèi)燃機(jī)有關(guān)的，正在消逝

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的腳步，留給內(nèi)燃機(jī)相關(guān)企業(yè)的生存空間變窄。當(dāng)某些領(lǐng)域不具備向新能源轉(zhuǎn)型的條件時(shí)，可能無(wú)法躲開(kāi)消逝的結(jié)局。

大眾上海變速器廠確認(rèn)將停產(chǎn)時(shí)提到，公司目前唯一的產(chǎn)品是手動(dòng)變速器，這在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，使得公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)變得十分艱難。“受市場(chǎng)需求不斷降低的影響，近年來(lái)公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮，停產(chǎn)及關(guān)停清算是不可避免的選擇。”

“從汽車(chē)愛(ài)好者角度來(lái)看，停產(chǎn)MT（手動(dòng)擋）代表著一個(gè)時(shí)代或者是一個(gè)市場(chǎng)習(xí)慣的結(jié)束”，有觀察人士表示，傷感但不意外。目前，上汽大眾已全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擋。

圖片來(lái)源：大眾上海變速器廠員工信截圖

事實(shí)上，上汽大眾不是第一個(gè)停產(chǎn)手動(dòng)擋的企業(yè)。此前梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、奧迪等豪華品牌，以及科魯澤、思域等部分車(chē)型，也取消了手動(dòng)擋配置。由于操作簡(jiǎn)單更易上手，對(duì)新手更為友好，自動(dòng)擋正在全球大行其道。數(shù)據(jù)顯示，美日等部分國(guó)家自動(dòng)擋裝備率超95%，中國(guó)2021年底時(shí)超過(guò)70%。

告別手動(dòng)擋時(shí)代，或許只是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代正在消逝的冰山一角。可以看到，經(jīng)營(yíng)慘淡的燃油車(chē)企退市速度加快了。根本原因雖然是自身經(jīng)營(yíng)不力，但也與新能源洪流的到來(lái)有關(guān)，加速淘汰賽進(jìn)程。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這五年期間，就有十余家整車(chē)企業(yè)退市或?yàn)l臨破產(chǎn)。

繼續(xù)在車(chē)市打拼的傳統(tǒng)企業(yè)，在“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)指引下，市場(chǎng)需求變化的驅(qū)動(dòng)下，也有意減少燃油車(chē)占比，轉(zhuǎn)向新能源。日前，沃爾沃發(fā)布聲明表示，將持有的Aurobay 33%股份剝離給吉利控股，堅(jiān)定達(dá)成純電動(dòng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。另從多家車(chē)企發(fā)布的2025年銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，新能源汽車(chē)占比幾乎都超過(guò)20%，部分甚至達(dá)到70%以上。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

整車(chē)企業(yè)需求的變化，引發(fā)了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)“地震”。艾睿鉑咨詢公司認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將成為零部件供應(yīng)商面臨的一項(xiàng)巨大考驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，一輛燃油車(chē)有3萬(wàn)多個(gè)零部件，而純電動(dòng)車(chē)縮減至1萬(wàn)多個(gè)，核心部件從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亍㈦姍C(jī)和電控。

這也是為何，即使國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)量（乘用車(chē)用）仍在微漲（據(jù)中內(nèi)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)用1-10月累計(jì)增長(zhǎng)4.57%），但傳統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)依舊堅(jiān)定向新能源、智能化靠攏。比如德賽西威，從主營(yíng)導(dǎo)航、儀表、空調(diào)控制器等，轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢怪悄茏摗⒅悄荞{駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大新興業(yè)務(wù)。拓普集團(tuán)、華域汽車(chē)等同樣有類似動(dòng)作。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展年輪已轉(zhuǎn)向新能源、智能化，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或許會(huì)像蒸汽車(chē)一樣，慢慢退出歷史舞臺(tái)。

與新能源掛鉤的，新生中

內(nèi)燃機(jī)這艘“沉舟”的側(cè)畔，與新能源相關(guān)的“千帆”正疾馳而過(guò)。“千帆”中，既有從傳統(tǒng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的企業(yè)，也有新創(chuàng)企業(yè)。經(jīng)過(guò)一番激烈廝殺后，他們之中將誕生代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)軍者。

整車(chē)領(lǐng)域，智能電動(dòng)汽車(chē)成為現(xiàn)階段發(fā)展重點(diǎn)，并催生了多家新能源品牌。跨界造車(chē)企業(yè)順勢(shì)入局，誕生了蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等新勢(shì)力。傳統(tǒng)車(chē)企，多個(gè)獨(dú)立的新能源品牌發(fā)布，包括智己、阿維塔、埃安等。同時(shí)，為以更好地姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，現(xiàn)有燃油產(chǎn)品全面新能源化。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪轉(zhuǎn)型步伐最為迅猛，今年3月已全面停止生產(chǎn)燃油車(chē)，專注新能源。今明兩年，比亞迪已發(fā)布或?qū)l(fā)布多個(gè)新產(chǎn)品系列及全新品牌，加速搶占各細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)以內(nèi)產(chǎn)品矩陣全覆蓋，以進(jìn)一步穩(wěn)固在新能源領(lǐng)域的頭部地位。

這邊開(kāi)疆拓土的同時(shí)，那邊“重生”再闖車(chē)市。比如西雅特品牌，2015年因業(yè)績(jī)慘淡退出中國(guó)市場(chǎng)。兩年后，西雅特股東大眾集團(tuán)計(jì)劃讓其在2021年以電動(dòng)品牌再入華。但受地緣政治因素影響，西雅特入華計(jì)劃擱淺。

除此外，大眾還“復(fù)活”了甲殼蟲(chóng)。作為大眾最為經(jīng)典的車(chē)型之一，甲殼蟲(chóng)在2019年停產(chǎn)，如今將以純電動(dòng)身份回歸。未來(lái)，甲殼蟲(chóng)如果進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可能免不了與歐拉復(fù)古貓等產(chǎn)品來(lái)一場(chǎng)“PK”。

通用也忙著復(fù)活經(jīng)典車(chē)型——悍馬，已確定進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)。還有奔馳、寶馬等車(chē)企，旗下部分經(jīng)典品牌或車(chē)型，也都將以電動(dòng)身份“重生”。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

零部件領(lǐng)域的變革同樣激烈顛覆。新的產(chǎn)業(yè)激發(fā)新的發(fā)展機(jī)遇，新生企業(yè)如雨后春筍般涌出。其中，部分新創(chuàng)企業(yè)迅速占領(lǐng)高地，比整車(chē)企業(yè)更快成長(zhǎng)為全球巨頭。

以電池領(lǐng)域?yàn)槔靡嬗趪?guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量持續(xù)向好，電池裝機(jī)量高速增長(zhǎng)。寧德時(shí)代，這家成立不過(guò)十余年的企業(yè)，就這樣乘東風(fēng)起。9月全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以近20GWh蟬聯(lián)榜首，獨(dú)占近四成份額，碾壓LG能源、松下電池等全球老牌企業(yè)。

不僅是寧德時(shí)代，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)都在高速發(fā)展。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池需求將持續(xù)上漲，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)將需要接近900GWh的動(dòng)力電池。為趕上這波機(jī)遇，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)，都在加速擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

考慮到電池在新能源整車(chē)生產(chǎn)的重要性，蓋世汽車(chē)研究院指出，隨著電動(dòng)化深入發(fā)展，為獲取動(dòng)力電池議價(jià)權(quán)保持成本優(yōu)勢(shì)，大多主機(jī)廠已采取入股、合資、自研自產(chǎn)等策略，加大對(duì)動(dòng)力電池的布局。從公開(kāi)信息來(lái)看，大眾、吉利、廣汽等大部分車(chē)企，都已加入“造電池”隊(duì)伍。

與電池緊密關(guān)聯(lián)的上游產(chǎn)業(yè)鏈，也迎來(lái)了快速擴(kuò)張。如制造電池的核心原材料碳酸鋰、磷礦石等領(lǐng)域，不斷有新入局者。中游的電池企業(yè)，下游的整車(chē)企業(yè)，都加入了“搶礦”大潮。

智能化領(lǐng)域，德賽西威、華域汽車(chē)等傳統(tǒng)零部件企業(yè)，通過(guò)轉(zhuǎn)型重獲市場(chǎng)青睞。初創(chuàng)企業(yè)中，地平線、禾賽科技、黑芝麻智能等本土企業(yè)，在整車(chē)企業(yè)的“呵護(hù)”下（投資、入股或采購(gòu)等），茁壯成長(zhǎng)。

顯然，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，方興未艾。

小結(jié)：新的格局重塑中

對(duì)于“汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革”，中國(guó)品牌應(yīng)該是“竊喜”狀態(tài)。因?yàn)樵谛履茉春椭悄芑瘍蓷l賽道上，中國(guó)品牌占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌占比超八成，助力整體市占率提升至48%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出，當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率邁過(guò)20%臨界點(diǎn)后，市場(chǎng)將進(jìn)入快速擴(kuò)張階段；邁過(guò)40%，將看到新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代效應(yīng)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的質(zhì)變性影響。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市占率已達(dá)到24%。從擴(kuò)張速度來(lái)看，我國(guó)有望提前完成2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)25%的目標(biāo)。透過(guò)中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊姿態(tài)，對(duì)比合資品牌持續(xù)下滑的份額，中國(guó)車(chē)市正在“變天”的觀點(diǎn)逐漸深入人心。

新能源+智能化，不僅可中國(guó)品牌改變“大而不強(qiáng)”的局面，還擁有了重塑未來(lái)汽車(chē)格局的機(jī)會(huì)。

正因如此，中國(guó)品牌穩(wěn)固國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)地位的同時(shí)，加速“走出去”步伐。今年1-9月汽車(chē)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，超過(guò)去年全年，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。顯然，中國(guó)已邁入世界汽車(chē)出口大國(guó)行列。

對(duì)于中國(guó)品牌“出海”下一步該如何走，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕表示，接下來(lái)要走到海外市場(chǎng)的用戶中，融入到當(dāng)?shù)氐奈幕铮屩袊?guó)汽車(chē)品牌“走進(jìn)去”，并“叫得響”。

或許5-10年后，中國(guó)品牌真的能出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)“豐田大眾”。