尺有所長，寸有所短，談單一的利弊沒有任何意義。

相比于燃油車，電機(jī)的出現(xiàn)將車輛的性能提升了兩個(gè)維度，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)還在苦于如何突破40%熱效率的時(shí)候，隔壁的電機(jī)已經(jīng)將扭矩做到了1000牛米。

顯然，電動(dòng)車什么都缺，就是不缺性能和加速。

所以我一直認(rèn)可，電動(dòng)車聊性能是一個(gè)毫無意義的事情，因?yàn)榧夹g(shù)方向和起點(diǎn)就完全不同，電機(jī)的方向就是高效率和高性能，前兩天AION發(fā)布了全新的夸克電機(jī)，質(zhì)量幾十公斤卻能輸出極大的功率。

所以內(nèi)燃機(jī)跟電動(dòng)車比加速，就是一場不平等的爭奪。

這也延展出來了很多奇怪的思維，電動(dòng)車一股腦沖進(jìn)來要和內(nèi)燃機(jī)比加速，然后通過這種蒼白的數(shù)據(jù)告訴消費(fèi)者，買燃油車沒有任何意義，其實(shí)在我看來這種比拼才沒有意義。

因?yàn)橥鶑?fù)式設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)其實(shí)考慮的就不是性能，從一開始考慮的就是持久和耐久，內(nèi)燃機(jī)之所以能夠發(fā)展100多年，根本的優(yōu)勢是在于內(nèi)燃機(jī)更容易輸出勞動(dòng)價(jià)值。

無論是長途還是貨運(yùn)，內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值點(diǎn)都要比電機(jī)能更好的完成任務(wù)。

目前的電動(dòng)車是一個(gè)技術(shù)分化很明顯的產(chǎn)品，一方面性能非常炸裂，炸裂到脫離用戶使用場景，動(dòng)輒3秒、4秒的加速能力值非?？鋸垼硪环矫胬m(xù)航崩潰速度非常快，標(biāo)定的600km續(xù)航到了冬天可能只能跑400km。

如果說看起來性能炸裂的電動(dòng)車，也沒有想的那么好。

電動(dòng)車和燃油車是兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品，將它們放在一起是一件完全沒有意義的事情，燃油車的確沒有強(qiáng)大的性能和加速能力，對(duì)于他們來說，想要加速快，必須就要堆排量、堆渦輪才能完成，但內(nèi)燃機(jī)卻有著電動(dòng)車根本比不了的優(yōu)勢。

那就是續(xù)航能力和長時(shí)間、不同環(huán)境下的穩(wěn)定性，無論是在40度的戶外高溫還是在零下10度的北方大地上，內(nèi)燃機(jī)的可靠性都能給人更好的安全感。

電動(dòng)車是沒有太多安全感的，這也是電機(jī)給不了的用戶體驗(yàn)，因?yàn)殡姍C(jī)配合的電池系統(tǒng)本身就有明顯的技術(shù)短板，電池受外界環(huán)境干擾比較大，而電機(jī)本身高轉(zhuǎn)速下能量損耗比較大。

這些都局限了電動(dòng)車的使用價(jià)值，所以我們應(yīng)該理性看待電動(dòng)車和燃油車這兩個(gè)完全不同的技術(shù)路線。

電動(dòng)車更像是一個(gè)只限于城市代步的產(chǎn)品，它的性能、加速其實(shí)都只能放在城市來分析，長途、高速、運(yùn)載能力電動(dòng)車表現(xiàn)力羸弱。

而燃油車則是舍棄了性能的全價(jià)值產(chǎn)品，所以燃油車從來不屑于和電動(dòng)車比性能，因?yàn)檫@毫無意義。

就像愛吃面食的北方人告訴愛吃米飯的南方人，米飯是最難吃的東西一樣，這樣的結(jié)論和對(duì)比沒有意義，不同技術(shù)、環(huán)境催生出來的產(chǎn)品并不會(huì)給用戶提供很好的價(jià)值觀，更不會(huì)引導(dǎo)他們選擇出適合他們的產(chǎn)品。

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