據外電5月14日消息，本周銅價跌至去年11月以來最低。然而，國際銅研究組織(ICSG)卻表示，預計今年銅市場將經歷供應短缺。

無獨有偶， 商品巨擘托克(rafigura) 也對長期短缺發出警告，并預期銅價將創紀錄高位，因為沒有金屬銅，能源轉型將不可能實現。但價格依然疲軟，這是一個大問題。

據某協會稱，風能和太陽能設備安裝所需的銅是煤炭和天然氣的8到12倍。眾所周知，電動汽車對銅的需求是內燃機汽車的三到四倍。

金田銅業是銅材生產廠家，為光伏和新能源汽車領域提供銅線、電磁線、銅排、磁鋼、銅棒等銅材支持。

因此，向凈零排放的過渡將需要比目前全球范圍內生產的多得多的銅。

據S&P Global, 到2035年銅需求將翻一番。據McKinsey稱，到2031年全球銅需求和供應之間每年將有超過600萬噸的缺口。

ICSG在今年稍早表示，2017年至2021年期間， 只有兩座新銅礦投產。

該機構亦表示，去年的銅產量增幅遠低于預期，今年也是如此。銅有點不對勁。如果我們要實現凈零排放目標，銅只是我們需要更多的十幾種或更多金屬之一。

在采礦業最新趨勢的背景下，這些似乎變得極其難以捉摸。其中之一或許是最令人擔憂的是-從發現銅礦到開始實際的工業生產，目前需要23年的時間。

這比英國和加州在客運部門實現全電動化的時間還要長。這意味著到2035年，他們眼中的所有電動汽車都將沒有足夠的銅。

咨詢公司Airguide的數據顯示，就在幾個月前，礦商還在談論從發現到生產的10年時間，但隨著礦產資源豐富的發達國家的環境法規更加嚴格，以及發展中國家快速變化的法規，該行業目前的情況是:23年。

美國政府直承諾會加快頒發采礦 許可，但即使它兌現了這一承諾，也有一些活動人士需要考慮。這些活動人士可能喜歡風能和太陽能，但似乎更喜歡自然。他們也證明了自己能夠阻止新礦開發。

更重要的是，這種行動主義正在演變，現在評論家們創造了一個新術語，以取代活動家和普通納稅人普遍存在的“不在后院“情緒。

以前，初級礦商發現了一種資源，證明了它，然后要么籌集更多的資金來開發它，要么把接力棒交給大公司之一。現在，初級礦商正面臨項目負責人短缺的問題，而大型礦商不愿投資于新的發現。因為價格并不能反映銅的基本面。

或許，銅價開始反映基本面而不是跟隨中國的經濟報告，只是時間問題。事實上，銅作為一種風向標具有特殊的地位，它的價格被廣泛認為預示著任何經濟體的走向。銅價疲軟通常反映經濟增長疲軟，反之亦然。

然而，銅在能源轉型中的關鍵作用本應為價格制定增加一個矢量。

事實上，政府并不是最快采取行動的，除非情況真的很糟糕，就像我們去年在歐盟看到的那樣。但這一次，各國政府正在引領金屬和礦產需求的激增。他們真的在談論鼓勵更多的采礦活動。