近日，采埃孚開發出一款無需磁性材料的驅動電機——采埃孚內轉子式感應勵磁同步電機（I2SM）。
與現有的所謂他勵電動機的無磁概念不同，采埃孚的“I2SM”（轉子內感應勵磁同步電動機）通過轉子軸內的感應勵磁器傳輸磁場能量。據采埃孚稱，這使得該電動機“獨特緊湊，具有最高的功率和扭矩密度”。
采埃孚集團首席執行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚在這款零稀土無磁電機上實現了再創新。在此基礎上，我們正在不斷改進電驅產品的組合，創造更具持續性、更高效和更節約資源的出行方式。采埃孚所有新產品均遵循此指導原則。”與傳統單獨勵磁同步電機系統相比，感應勵磁機可將傳輸到轉子的能量損耗減少15%。此外，由于無需磁體（包括稀土材料），電機原材料生產過程中的二氧化碳排放得以顯著減少。
眾所周知，目前電動汽車上使用最多的便是技術成熟的永磁同步電機，但永磁同步電機有一個大的缺點——它需要用到珍貴的稀土材料。
最近，德國汽車零部件企業馬勒（Mahle）開發了一套新的電機技術組合，匯集了其標桿產品SCT（超高持續扭矩）電機與MCT（無磁非接觸式動力傳輸）電機的優勢。基于此而打造的“完美電機”集持久高峰值功率、無接觸因而無磨損動力傳輸、無需稀土以及最大化效率等優勢于一體。
英國公司YASA的電機使用由釹鐵硼制成的永久磁鐵，鐵硼是稀土元素。然而，YASA聲稱，由于其有效利用磁通量及其分段電樞設計，其電機使用的稀土材料比其他永磁電機少80%。YASA還表示，其電機是可回收的，在使用壽命結束時可以回收高達95%的稀土材料。
雷諾、Valeo和西門子開發了EESM（electrically excited synchronous motor）。原本應該有磁鐵的轉子位置用銅代替，驅動電機的方式。今后計劃用于雷諾的多種電動汽車。
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近十年來，各國都在該技術領域進行了密集的研發，創造了專利申請的高峰，而無稀土永磁材料的成分組成也成為了兵家必爭之地。
