面對聲勢浩大的電氣化巨浪，不少汽車產業鏈企業再度調快了轉型速度。不久前，全球領先的動力系統解決方案提供商博格華納發布最新戰略指出，到2030年，實現電動車業務占比從目前的3%提升至45%。

從技術上來看，傳統動力與電氣化是完全不同的系統，不像自動駕駛是循序漸進的過程， 因此，10年內要做超過40%的業務比例調整，挑戰勢必不小。對于如何實現這一大的戰略調整，博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生指出以下三點：

1、大幅度提升電動車業務經營規模，在未來5年，通過20多億美元的有機增長舉措推動輕型電動車的收益增長。積極追求通過并購等實現的無機增長，加強電驅動系統的能力和規模。

2、向商用電動車大力擴張，針對規模大且增長迅速的市場，利用博格華納現有技術和能力，及早采取行動與合作伙伴合作，結合有機加無機的方式擴大產品組合。

3、持續優化高效內燃機產品組合，專注于電氣化轉型、電動車互聯方面的技術，用技術助力客戶實現強勁的財務增長。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁 談躍生

快速整合優勢資源，決戰電氣化

從戰略上來看，博格華納在電氣化部署方面可謂是“唯快不破”。“這個時代發展速度太快，已經容不得我們僅僅埋頭苦干，必須通過自己的核心技術，加上行業資源的融合才能立足行業前沿。”談躍生在接受蓋世汽車采訪時表示。

據蓋世汽車梳理，2015年以來，博格華納在電氣化方面的投資從未間斷：2015年，收購德科雷米國際公司（Remy），獲得先進的電機技術；2017年，收購電氣化技術的全球性企業英國Sevcon，進一步強化了自己在功率電子領域的能力；2019年初，收購RMS 和 AM Racing公司后，成立Cascadia Motion公司，專注于為小眾及新興應用提供電動和混動驅動解決方案；同年，又與Romeo成立合資公司，研發電池模塊和電池包，進一步完善電氣化產品組合和系統的專業技術。

2020年，對另一行業巨頭德爾福科技的收購，增強了博格華納在電子和功率電子產品方面的技術實力和業務規模，鞏固其在電驅動系統領域的領導地位。而在今年年初，博格華納又做出了一里程碑式的舉動，完成對電池系統供應商AKASOL AG的收購。此次收購將大大加強博格華納在商用車領域的電氣化能力。

憑借對優質資產的收購，博格華納業務版圖不斷得到擴大和增強。數據顯示，收購完成后，德爾福科技在2020年第四季度貢獻了超11億美元的收入。在博格華納看來，每輛輕型電動汽車的盈利機會是每輛內燃機汽車的2.5倍以上，隨著新業務不斷增長，計劃2030年銷售額達到220億美元（2020年銷售額102億美元）。

看好混動市場，同步加大純電領域創新力度

早在2014年時，博格華納提出了“C-H-E”平衡戰略，也即是在傳統內燃機（Combustion）、混合動力（Hybrid）和純電動（Electric）領域同時發力。不過從最新戰略發展看，未來對混動和純電動的投入力度將會不斷升級。

在博格華納傳動系統副總裁兼中國區總經理劉文中看來，因純電動暫時存在充電設施不足、里程焦慮等問題，混合動力在未來一段時間內或會成為主流，逐漸替代內燃機。 “我們預計到2030年全球純電動市場占比大概在20%左右，另外有30%屬于純內燃機，剩下的50%是混動。單從混動技術路線看，很難說哪類會占主流，如48V在歐洲推廣力度很大，而中國企業則對P2或DHT（混合動力專用變速箱）比較感興趣，尤其是DHT這一兩年發展勢頭非常猛。” 劉文中說到。

博格華納傳動系統副總裁兼中國區總經理 劉文中

據了解，在混動方面，目前博格華納能提供構建下一代DHT（混合動力專用變速箱）的核心零部件，包括液壓控制模塊和離合器總成、混動控制器、高壓及48V 單/雙逆變器，多檔變速機構，涵蓋P0到P4及Px Combo的集成解決方案，尤其在P2并行混動上具備領先的技術積累。

而在純電方面，博格華納目前已覆蓋所有的電驅及電能領域，電驅領域包括：如電池模塊、電機、減速器、功率電子等。在此基礎上，該司不斷加大產品創新力度，以應對即將到來的電氣化浪潮。如2019年開發的用于電動汽車的創新型扭矩矢量控制系統，僅用一部電機即可取代電動汽車上常見的傳統雙電機驅動系統。此外，iDM電驅動模塊、800V Sic逆變器等技術也已經逐漸從研發層面走向量產。

“市場對下一代驅動系統是什么形式尚未取得一致共識，博格華納完整覆蓋了驅動系統所需基本零部件，足以助力各整車企業構建下一代驅動系統，同時也能快速應對市場變化對驅動系統的影響。” 博格華納動力驅動系統全球副總裁兼亞洲區總經理李曉球博士表示。

博格華納動力驅動系統全球副總裁兼亞洲區總經理 李曉球博士

加強新老技術融合，全力助推電氣化戰略轉型

作為多年從事傳統內燃機解決方案提供商，突然大幅度向電氣化轉型，且要不斷融合因并購帶來的諸多新技術，這對于企業的適應和整合能力是非常大的挑戰。

“事實上，最初公司決定轉戰電氣化時，對我們傳統業務的從業人員沖擊還是蠻大的，大家經常討論此后該怎么辦。不過，我們很快進行了調整，發現其實很多產品可以整合延伸到混合動力以及純電動車輛上，尤其是混合動力方面還有非常大的空間，如現在行業關注度較高DHE（混合動力專用發動機）和DHT（混合動力專用變速箱）等技術其實都離不開傳統技術的支持。”劉文中表示。

對此，李曉球博士補充到：“電氣化技術的發展在某種程度上也是對傳統技術邊界的拓寬，現今我們將傳統技術和電驅部件進行有效結合，可以提供給客戶更多的解決方案。以三合一集成式電驅動模塊iDM驅動系統為例，博格華納將傳統的減速機構與雷米的電機以及德爾福科技的控制器進行了高效結合，基本可以覆蓋大部分客戶各種車型的動力傳輸需求。而我們也是全球供應商中為數不多的三項技術都是自主開發和生產的。”

博格華納集成式電驅動模塊iDM驅動系統

傳統技術與新技術的有效融合，共同推動博格華納業務上的不斷增長。據李曉球博士介紹，盡管受新冠疫情影響，但從去年至今拿到了比較多的新項目，如帶雙面冷卻的碳化硅逆變器，去年在歐洲拿到了兩個大的項目，在中國也獲得了一個非常大的訂單。DHT（混合動力專用變速器）獲得了三個大的電控訂單，P2今年會有若干新的關于電機電控項目……

從表面來看，無論是頻頻收購還是大幅調高電氣化占比，博格華納似乎走的相對比較激進。但從現實情況看，環保政策苛嚴，行業競爭加劇，留給企業的時間實屬不多。且在這場新的竟備賽中，“適者生存”這一法則更為凸顯，不會以原有成績論成敗。為此，找準自身定位及優勢，加快轉型并加碼新技術投入已是大勢所趨。

（注：以上圖片均來自于博格華納，蓋世汽車已獲授權。）