還有不到半個月，2021年將畫上句點。回顧過去一年，中國汽車工業協會副總工程師許海東用“需求旺盛、芯片制約”描述了今年車市發展的最大特點。

今年，我國車市遭遇了芯片短缺、原材料價格持續高位等挑戰，增長回正尤為艱難。可喜的是，新能源汽車市場增長超預期，強勢拉動了整體車市回暖。中國汽車工業協會于12月14日預測，今年我國汽車銷量將同比增長3.1%，達到2610萬輛；其中新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍。

圖片來源：中汽協

展望明年，芯片短缺的制約影響仍將持續。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，明年上半年我國車市受“缺芯”制約的壓力仍然較大，明年年底前，芯片供應會達到緊平衡的狀態。不過拋開芯片，中汽協認為中國車市需求動力仍然較強，由此中汽協堅定明年車市增長的信心，并預測明年我國汽車銷量將同比增長5.4%，有望達到2750萬輛，新能源汽車將持續增長，突破500萬輛。

今年車市增長回正，“缺芯”致市場減量約130萬輛

在今年1-11月我國汽車市場新車銷量已達到2348.9萬輛的基礎上，中汽協預測我國全年汽車銷量將達到2610萬輛，結束連續三年的負增長，轉而實現3.1%的正增長。

值得注意的是，今年7月，中汽協曾基于上半年車市走勢將我國全年銷量目標從2630萬輛提升至2700萬輛，但顯然上述中汽協最新的全年預測量低于2700萬輛。陳士華對此分析稱，這主要是今年Q3芯片短缺問題超出預期所導致。

實際上，汽車芯片短缺現象在去年三季度就已出現，今年年初，擁有全球市場約兩成份額的瑞薩電子工廠發生火災，而后美國半導體重鎮德克薩斯州遭遇暴雪，這都使得汽車芯片供應情況進一步加劇。但中國車市受此影響看似并不大，數據顯示，我國上半年汽車銷量同比增長25.6%，達到1289.1萬輛。

“因為上半年車市表現太好了，即使不考慮去年同期基數較低的情況，上半年乘用車、重卡市場的表現也是非常好，所以六月底，協會對今年汽車產業發展情況做了一些調整。但是沒想到的是，第三季度馬來西亞麻坡工廠的疫情會對汽車芯片供應造成了極大影響。”陳士華說。

因馬來西亞疫情加重導致部分芯片廠商關閉，我國大多數車企出現了芯片緊缺的情況。有數據顯示，今年1-10月我國車市因芯片供應短缺存在75萬輛左右的缺口，再考慮11月、12月，陳士華分析，芯片短缺致使今年中國車市存在130-140萬輛的減量。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青亦有相似的判斷，其認為今年大概有150萬輛的市場需求因為芯片供給原因被抑制。在他看來，目前車企收到的訂單是有的，但是交不了車。明年，這部分被抑制的需求將逐步釋放。

眼下，馬來西亞芯片工廠雖然恢復了生產，我國至少也有數十家企業在研發生產各類車用芯片，不過業內普遍認為，芯片供應短缺問題在短期內難以根本解決，其帶來的制約影響仍將持續。陳士華與王青均認為，明年年底前，汽車芯片供應也只會緩解到緊平衡的狀態。

新能源市場增長超預期，出口走強

今年我國車市在突破芯片供應制約進而有望正增長的背后，新能源市場的強勢拉動作用功不可沒。數據顯示，新能源車市今年已連續7個月實現月銷環比增長，1-11月，新能源汽車累計銷量已達299萬輛，同比增長了1.7倍。中汽協日前甚至預測，今年全年我國新能源汽車銷量將突破300萬，達到340萬輛。

圖片來源：蓋世汽車

今年7月，中汽協曾將全年新能源汽車銷量預測由180萬輛提升至240萬輛，而從前目前預期來看，新能源市場的增長已大幅超過了原來預測。

對于今年新能源市場呈現爆發式增長的原因，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前分析稱，新能源市場之所以爆發，是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。

可以看到的是，今年國內已有十余個省市相繼出臺新能源汽車產業發展規劃，進一步增強了新能源汽車發展的決心。另外，伴隨比亞迪刀片電池大批量量產，以及寧德時代CTP技術大規模應用，磷酸鐵鋰電池在安全、壽命以及續航里程等方面進一步提升，拉近了新能源車與消費者之間的距離。此外，來自比亞迪方面的統計數據也表明，新車型的豐富成為了新能源市場的重要驅動力，數據顯示，今年1-11月，我國新上市的新能源汽車有117款，這些新車也為市場帶來了62萬輛的增量。

不僅是內需強勁，今年我國新能源汽車在出口上呈快速增長狀態。中汽協數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車累計出口29.1萬輛，同比增長436.5%，新能源汽車出口已經明顯快于傳統能源汽車，且出口占比呈逐漸上升的趨勢。

圖片來源：蓋世汽車

陳士華在預測峰會上表示，今年我國新能源汽車主要出口國為比利時、英國、德國等發達國家，而這些國家是我國傳統能源汽車出口很難抵達的市場，但新能源汽車能規模出口到發達國家，一方面原因是海外疫情致使當地本土汽車供應跟不上，另一方面也說明，中國新能源汽車在性價比以及產品檔次等方面實現了進一步提升，贏得了發達國家市場的青睞。

明年車市穩增 新能源有望突破500萬輛

在芯片短缺持續制約與新能源汽車超預期增長的趨勢下，中汽協日前預測，2022年我國汽車總體銷量將穩中有增，達到2750萬輛，同比增長5.4%。陳士華稱，業內一些重點企業均認為明年車市增長幅度大概在3.5%-6%之間，中汽協綜合各方面意見，經過慎重研判，做出了年銷量增長5%的預測。

根據中汽協的分析，明年我國疫情防控將持續向好，疫情平穩有利于汽車相關企業正常生產；宏觀經濟也將持續穩定恢復，目前已有多個機構預測，明年我國GDP將增長5.5%左右，而汽車產業因規模大、市場拉動作用強，明年也將有一定幅度的增長。另外，居民收入在歷經兩年疫情回調后，明年將處在恢復階段，有利于促進汽車消費。海外需求旺盛也將帶動我國汽車，尤其是新能源汽車在明年出口繼續走強；而芯片短缺的問題，中汽協分析，今年三季度芯片短缺是最為嚴重的階段，四季度已經有所緩解，明年芯片供應有望逐漸恢復。

圖片來源：蓋世汽車

此外，明年我國車市最大的亮點以及重要支撐仍是新能源汽車。中汽協日前預測，明年我國新能源汽車銷量將持續增長至500萬輛，同比增長47%。按此計算，明年我國新能源汽車的市場滲透率將在18%左右，而這一滲透率，已非常接近我國《新能源汽車產業發展規劃》提出的“2025年新能源汽車新車銷量滲透率20%”的目標，業內有觀點認為，上述發展規劃提出的20%滲透率目標有望在明后年提前實現。

在新能源市場深耕十余年的比亞迪對明年新能源市場的預判更為樂觀，比亞迪乘用車產業辦公室主任熊甜波日前在中汽協預測峰會中表示，比亞迪預測明年新能源乘用車銷量將在500萬輛至520萬輛之間。在熊甜波看來，中國新能源汽車產業的增長完全符合S型的增長曲線，滲透率處在10%-15%通常是產業快速上升的拐點。由此，比亞迪堅信，中國新能源市場滲透率突破10%以后，市場滲透的速度會非常快。

圖片來源：蓋世汽車

除上述有利于車市增長的因素外，不利于車市發展的因素也有。比如全球疫情的不確定性仍是車市面臨的最大風險，加之大宗商品價格上漲、人口老齡化、房地產市場債務風險等因素也或將對車市產生一定波動。不過中汽協認為，從中長期來看，我國汽車市場的需求潛力仍然較大，這為未來車市增長奠定了堅實基礎，中汽協也預計2025年我國汽車市場銷量有能力達到3000萬輛。