本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生?

一手包辦AITO，你還相信華為不造車嗎？

12月23日晚間，不造車的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車——AITO問界M5。

作為AITO品牌的首款車型，問界M5定位于中大型豪華SUV，采用增程式動力總成，綜合續航里程超過1000km。其最大的亮點就在于，這是首款搭載“Harmony OS智能座艙”的車型。

華為作為增量供應商 賦能AITO問界M5，圖片來源：華為

對于AITO問界M5，華為充滿了期待，它在汽車市場上亟需一場勝利來證明自身路線的正確，因此AITO問界M5必須大賣。據相關媒體消息，對于本次推出的新車，內部對它的銷量預期是賽力斯SF5的三倍。

另據了解，12月24日起，這款車將陸續登陸全國118個城市的華為門店；2022年1月20日起，開啟預約試駕及預定，預計2月底該車可開始交付。一位華為的銷售人員還向相關媒體透露，除了進入華為門店，接下來AITO還將在北京設立品牌直營店。

蓋世點評：想分享一個信息，即24日，繼昨日后，小康股份股價再度走低，一度跌停；再提出一個疑問，“誰還記得‘大明湖畔’的極狐？”

東風完成轉讓東風悅達起亞25%股權，東風·悅達起亞成為歷史

12月17日，上海聯合產權交易所官網顯示,東風掛牌轉讓東風悅達起亞25%股權項目已摘牌,轉讓價格為2.97億元。這意味著，東風集團正式退出東風悅達起亞。不過，國內媒體從起亞方面獲悉，東風集團退出東風悅達起亞后,合資公司未來的股比目前尚與悅達協商中，結果預計于明年4月公布。

11月19日，上海聯合產權交易所掛出了東風悅達起亞汽車有限公司25%股權的轉讓信息,轉讓價格為2.97億元，轉讓方為東風汽車集團有限公司。這讓業內傳聞已久的東風退出合資公司東風悅達起亞一事有了實錘。東風悅達起亞是東風汽車集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司,持股比例分別為25%、25%和50%。

蓋世點評：臨近2022年，國內汽車合資公司股比即將全面放開，誰會是下一個呢？

AFS：上周全球減產近4萬輛車，缺芯危機或已至最高點

根據AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數據，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量為1027.2萬輛，其中，中國汽車市場累計減產量已達198.2萬輛，占總減產量的19.3%。

上周，全球汽車制造商的減產量大約為39,600輛。其中，歐洲遭受的沖擊最大，損失了約26,000輛汽車，約占上周總減產量的三分之二；其次是亞洲其他地區，損失了約12,500輛汽車的生產；南美地區削減了約450輛汽車；北美、中國、中東和非洲地區的減產量均未過百。

盡管全球芯片短缺導致全球汽車制造商在上周又損失了約3.96萬輛汽車的產量，但AFS在不斷減少預期減產的汽車數量。AFS目前預計，由于芯片危機，今年全球汽車市場累計減產量將達到1,131萬輛，這比12月12日預測的1,133萬輛有所改善。

蓋世點評：缺芯危機峰值或已過去，但長尾效應恐仍將影響甚遠。

大眾總部工廠明年汽車產量或增43%

據外媒報道，大眾汽車沃爾夫斯堡總部工廠工會主席Daniela Cavallo透露，明年，大眾汽車在沃爾夫斯堡主要工廠的汽車產量預計將增加約43%。與今年相比，大眾總部工廠的汽車預期產量雖有顯著的提高，但仍會受到半導體短缺的影響。

圖片來源：大眾

Cavallo表示，今年，大眾汽車預計沃爾夫斯堡總部工廠的汽車產量約為40萬輛汽車，低于他此前提及的最初目標100萬輛。針對2022年，他進一步指出，盡管情況預計將在明年有所改善，同時芯片供應將有所緩解，但工廠仍會感受到芯片短缺帶來的影響。大眾曾預計明年上半年的供應形勢仍將非常不穩定。

“沃爾夫斯堡總部工廠明年的汽車生產計劃還沒有敲定，但目前預計該工廠明年將生產約57萬輛汽車，較今年產量增加近43%。當然，這也仍存在風險。”Cavallo如是說。

蓋世點評：即便是57萬年產量，仍較最初100萬輛產能目標相差甚遠。

國軒高科收獲美國一車企200GWh鐵鋰大單

12月20日早間，國軒高科發布公告稱，其境外全資孫公司 GOTION, INC.（美國國軒）與美國某大型上市汽車公司簽訂協議，該汽車公司預計在 2023 -2028 年間，向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于 200GWh，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現本土化生產。

根據公告，國軒高科將在 2023 -2028 年間確保滿足該客戶所需的電池數量，預計總量不低于 200GWh。為了滿足該客戶龐大的電池采購需求，國軒高科一方面將通過中國內地電池生產基地出口LFP電池，為此國軒要協調或擴建在國內的生產線，另一方面國軒計劃在美國本土建廠生產配套所需的LFP電池，上述LFP電池產品將用于該客戶美國及全球市場的電動汽車和其他應用；此外雙方還將共同探討成立合資公司建設電池生產基地、共同投資上游材料和下游電池回收產業的可能性。

公告中還提及，該汽車公司為表示合作的誠意，將通過分階段預付款項的方式來支持美國國軒在美國本土建廠。國軒高科出于商業保密協議，此次公告中并未透露該美國車企的具體名稱，只是提及交易方在全球車企中市值排名靠前，產品覆蓋全球市場，具備良好的履約能力，與國軒長期以來一直保持著持續、良好的合作關系。

蓋世點評：作為大眾汽車集團投資公司，并基于大眾與福特之間的深度合作關系，大膽猜測，國軒高科6年200GWh訂單會是福特嗎？

日本將為L4級自動駕駛汽車上路立法

據外媒報道，日本警察廳將提出一項在農村地區使用L4級自動駕駛汽車的許可制度議案。L4級自動駕駛汽車在某些條件下可以實現完全自動駕駛。

道路交通法修改議案將于明年春天提交到國會，如果國會批準，日本將首次實現L4級自動駕駛汽車上路。日本有關部門正在考慮批準在人口較少地區的指定路線上運行自動駕駛公交車。根據該計劃，縣級公共安全委員會將審查自動駕駛車輛運營商的計劃，并批準他們提供自動駕駛服務。

（圖片來源：日經新聞）

日本政府計劃在2022財年(2022.4.1-2023.3.31)前，在主要針對老年乘客的地區實現L4級自動駕駛汽車上路，到2025財年(2025.4.1-2026.3.31)左右，將其擴展到國內40多個地點。

在日本，自動駕駛技術已達到了L3級，這意味著自動駕駛車輛可以自行在高速公路上行駛，但是如果遇到困難，仍需要轉為手動駕駛。與L3級自動駕駛不同，L4級自動駕駛的前提是，自動駕駛系統可以在特定條件下安全駕駛或停車，包括在惡劣天氣或緊急車輛接近時，在沒有駕駛員參與的情況下，按照指定的路線行駛。

蓋世點評：自動駕駛時代正在加速到來。