蓋世汽車訊 據外媒報道，根據特斯拉內部文件和兩位特斯拉員工透露，在2021年第四季度銷量目標的壓力下，為了應對廣泛的半導體短缺，特斯拉決定削減部分車輛轉向架中的一個電子控制單元，包括部分中國產Model 3和Model Y。特斯拉車輛的轉向架中原本有兩個電子控制單元，此次減配的是二級電子控制單元，主要用來備用，不會造成安全問題。

特斯拉員工還表示，最近，數萬輛減配的特斯拉已經出口到中國以外的地區，包括澳大利亞、英國、德國和其他歐洲地區。目前還不清楚特斯拉是否會減配在美國生產或運往美國的汽車。

當特斯拉上海超級工廠為車輛減配時，馬斯克在推特上寫道，“天哪，今年是供應鏈的一場噩夢，而且這場噩夢還沒有結束！”1月26日，馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉在2021年面臨了“芯片短缺地獄”。他指出，該公司很難獲得“能讓你來回移動座椅的小芯片”，以及其他“基本芯片”的供應。但他并沒有提及此次減配。

（圖片來源：特斯拉）

削減的配件有什么用？

此次減配的是電動助力轉向系統中的電子控制單元，它將方向盤的轉向操作轉化為車輪的實際轉向。在使用電子元件前，汽車通過依靠一個泵、轉向齒條和小齒輪將方向盤的轉向操作轉化為車輛的實際轉向。

HWA Analytics市場分析公司的首席顧問、資深的交通安全研究員Richard Wallace解釋道，“目前的車輛轉向系統中仍有一個機械部件。但在今天的汽車中，當你‘轉動方向盤’時，你就向汽車提供了一個電子信號，告訴它向左或向右行駛。”Wallace還指出，如今的電動助力轉向系統也實現了自動駕駛輔助功能，如自動保持汽車在車道中央行駛。

很多特斯拉工程師認為削減的電子控制單元主要用來備用，是多余的部件。此外，削減電子控制單元在短期內可以為特斯拉節省資金。

（圖片來源：特斯拉）

減配是否會帶來安全風險？

關于削減電動助力轉向系統中的一個電子控制單元是否會帶來安全風險， Wallace認為，“如果芯片和ECU等配件沒有提供額外的功能，或者這個配件是多余，你可以從車輛中移除這個配件。”

另一家市場咨詢公司高級首席分析師Phil Amsrud則認為，這在很大程度上取決于車輛的計算架構。“從雙芯片變為單芯片可以讓系統變得更簡單，在某些情況下也能做得更好，但車企需要做很多驗證。”

Amsrud還預計，在做出任何改變前，大多數汽車制造商將花費超過1000小時的時間進行測試，這可能需要四個多月的時間。在做出改變后，質量或安全問題也可能需要數年時間才能搞清楚。

特斯拉員工表示，該公司在采取進一步行動之前，花了不到幾周的時間討論減配事宜，并沒有把它視為一件大事，更多的是視為芯片短缺下的生存策略。

此外，特斯拉在生產早期車型的電動助力轉向系統時就只采用了一個電子控制單元，這讓他們更有信心。特斯拉的“OTA”軟件升級可以對車輛的功能進行優化，也讓他們對減配的決定更放心。

（圖片來源：特斯拉）

如何解決減配對特斯拉完全自動駕駛的影響？

特斯拉員工表示，特斯拉車輛升級到“L3級”自動駕駛功能（脫手駕駛、無需手動轉向）需要兩個電子控制單元，因此升級自動駕駛系統時，車主需要在特斯拉服務中心補裝配件。所以，此次減配意味著特斯拉不能僅僅通過軟件升級就把所有汽車都變為完全自動駕駛汽車。

而馬斯克在最近的財報電話會議上表示：“我猜測，特斯拉今年將實現完全自動駕駛，其安全水平明顯高于人類司機。因此，車隊中的汽車將通過軟件升級成為自動駕駛汽車。”特斯拉這一最新的減配決定表明，隨著特斯拉進一步進軍主流市場，并致力于兌現馬斯克關于完全自動駕駛未來的承諾，該公司面臨著新的壓力。

特斯拉目前在其汽車上提供了幾個級別的自動駕駛輔助系統。每輛車都配有一個名為Autopilot的基本版本。車主還可以購買高級自動駕駛輔助系統，名為“完全自動駕駛”(Full Self-Driving，FSD)，在美國的售價為1.2萬美元或199美元/月。

（圖片來源：特斯拉）

這兩名特斯拉員工還透露，當特斯拉決定削減轉向架的一個電子控制單元時，公司內部曾就是否通知客戶進行過討論。特斯拉員工們還討論了削減該配件是否會降低汽車的功能或可靠性，他們擔心削減該配件可能會影響客戶使用FSD功能。最終，他們決定在特斯拉準備推出“L3級”自動駕駛前，不會通知客戶。

特斯拉汽車仍然可以使用目前的“L2級”自動駕駛輔助系統，即Autopilot和Full Self-Driving，不需要使用雙控轉向系統。但特斯拉員工表示，如果特斯拉更新升級FSD，使用該系統和車輛被減配的車主需要聯系特斯拉服務中心，并改裝其轉向架。

大多數配備單一電子控制單元的特斯拉汽車最初是面向中國客戶的。在中國，只有略高于1%的客戶在訂購新車時選擇了高級自動駕駛輔助系統，FSD在中國市場的普及度并不高。