俄羅斯和烏克蘭局勢促使汽車和汽車零部件供應(yīng)面臨風(fēng)險(xiǎn)。但是，隨著俄烏局勢進(jìn)一步升級(jí)，汽車制造商可能會(huì)面臨新的擔(dān)憂：全球微芯片短缺。

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氖氣等原材料供應(yīng)不足或加劇芯片危機(jī)

俄羅斯和烏克蘭都是全球半導(dǎo)體生產(chǎn)所需的關(guān)鍵氣體和原材料的產(chǎn)地。隨著原材料越來越難獲得，俄烏局勢的連鎖反應(yīng)可能會(huì)加劇微芯片危機(jī)。市場研究公司TrendForce表示，氖是驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體芯片所需激光的關(guān)鍵氣體，而烏克蘭是全球70%的氖的產(chǎn)地。

市場研究公司Techcet表示，美國芯片制造商“幾乎完全”依賴于來自俄羅斯和烏克蘭的氖氣。“氖氣很難找到替代品，所以芯片制造商會(huì)盡快尋找氖氣的替代來源?！逼囇芯恐行模–enter for Automotive Research）的首席執(zhí)行官Carla Bailo指出，“最終，如果半導(dǎo)體供應(yīng)不足，我們會(huì)面臨與去年類似的困境?！?/p>

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半導(dǎo)體短缺是新冠疫情的產(chǎn)物，也是2020年和2021年制造業(yè)頻繁停產(chǎn)的主因，它沖擊了汽車行業(yè)，影響了汽車零售商和消費(fèi)者。汽車市場咨詢公司AutoForecast Solutions（AFS）預(yù)計(jì)，由于芯片短缺，全球汽車制造商去年被迫減產(chǎn)超過1000萬輛汽車，而今年迄今，汽車制造商又因缺芯減產(chǎn)65.62萬輛車。AFS預(yù)計(jì)，今年汽車制造商將至少削減130萬輛汽車的生產(chǎn)。

AlixPartners咨詢公司汽車和工業(yè)部門的總經(jīng)理Dan Hearsch表示，俄烏局勢不會(huì)立即對(duì)半導(dǎo)體生產(chǎn)造成影響，主要的微芯片公司已經(jīng)建立了足夠幾個(gè)月使用的氖氣庫存。“他們預(yù)見了這一點(diǎn)，”Hearsch表示，“在經(jīng)歷了過去兩年的芯片危機(jī)后，他們決定盡可能多地囤貨?！?/p>

但俄烏局勢持續(xù)的時(shí)間越長，企業(yè)就越有可能出現(xiàn)氖氣供應(yīng)不足的情況，從而阻礙全球半導(dǎo)體生產(chǎn)。但在此之前，一些汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)芯片危機(jī)將在今年下半年開始緩解。

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更復(fù)雜的是，烏克蘭的氖氣生產(chǎn)依賴俄羅斯。Techcet顯示，氖氣是俄羅斯鋼鐵制造業(yè)的副產(chǎn)品，這些氖氣在烏克蘭得到凈化，然后出口到世界大部分地區(qū)。

歷史表明，隨著烏克蘭供應(yīng)的減少，氖氣的價(jià)格可能會(huì)大幅上漲。根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會(huì)（U.S. International Trade Commission）的數(shù)據(jù)，2014年，在克里米亞半島加入俄羅斯前（此前俄羅斯和烏克蘭均聲稱擁有該半島主權(quán)），氖氣價(jià)格上漲了600%，主要是因?yàn)樾酒圃焐桃蕾囉谏贁?shù)烏克蘭公司。

但氖氣并不是唯一因俄烏局勢而面臨風(fēng)險(xiǎn)的原材料。Techcet的數(shù)據(jù)顯示，全球約三分之一的鈀來自俄羅斯，鈀用于半導(dǎo)體制造，是催化轉(zhuǎn)換器的關(guān)鍵原材料。

Hearsch還表示，來自俄羅斯的鋁、鎳和生鐵等原材料也面臨風(fēng)險(xiǎn)，這些原材料供應(yīng)全球許多鋼鐵廠?！霸谌蚧沫h(huán)境下，所有原材料都會(huì)受到全球連鎖反應(yīng)，”他表示，俄烏局勢已經(jīng)對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，尤其是歐洲汽車行業(yè)。

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由于運(yùn)輸中斷和零部件短缺（尤其是汽車電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件線束），歐洲的汽車生產(chǎn)很快受到了影響。雖然大眾、奧迪、寶馬和保時(shí)捷一直在努力獲得線束供應(yīng)，但他們在德國的工廠仍被迫停止生產(chǎn)。

Hearsch表示，24家汽車零部件供應(yīng)商在烏克蘭擁有業(yè)務(wù)，其中許多是線束業(yè)務(wù)?！按蟛糠志€束企業(yè)都在烏克蘭?！本€束的庫存通常保持在較低水平，目前該地區(qū)供應(yīng)商幾乎沒有向客戶供應(yīng)線束。

與此同時(shí)，許多汽車制造商表示，將暫停俄羅斯業(yè)務(wù)。福特、本田、豐田、大眾、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、通用和戴姆勒卡車等公司或停止向俄羅斯出口汽車，或停止在俄羅斯組裝汽車，或兩者兼之。福特首席執(zhí)行官Jim Farley在推特上表示，“福特對(duì)俄烏局勢和烏克蘭人民的安全深感擔(dān)憂?！?/p>

供應(yīng)商轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)難，需加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的了解

俄烏局勢升級(jí)后，在當(dāng)?shù)赜袠I(yè)務(wù)的汽車零部件供應(yīng)商也一直在密切監(jiān)測局勢。安波福表示，俄烏局勢升級(jí)前，該公司已將大量零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出烏克蘭。麥格納上周宣布，已暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)，其中包括六家工廠，雇用了約2,500人。麥格納發(fā)言人Tracy Fuerst在一份聲明中表示，“與國際社會(huì)大多數(shù)人一樣，我們?nèi)詫?duì)烏克蘭的局勢深感關(guān)切?！?/p>

隨著美歐對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，供應(yīng)鏈中有俄羅斯企業(yè)參與的公司也可能會(huì)被波及。據(jù)悉，目前一些俄羅斯銀行被國際資金清算系統(tǒng)（SWIFT）拒之門外。SWIFT是一個(gè)安全的信息系統(tǒng)，旨在確?？焖倏缇持Ц?，已成為國際貿(mào)易融資的主要機(jī)制。

Warner Norcross & Judd律所合伙人Homayune Ghaussi表示，“對(duì)于那些供應(yīng)鏈中有俄羅斯或與俄羅斯相關(guān)的企業(yè)參與的客戶來說，他們最擔(dān)憂的是這些企業(yè)能否收付款。這些企業(yè)的收付款業(yè)務(wù)大多依賴銀行，美國的銀行可能不會(huì)受到太大影響，但我預(yù)計(jì)其中一些銀行業(yè)務(wù)可能會(huì)與俄羅斯的銀行掛鉤?！?/p>

（圖片來源：安波福）

Hearsch表示，俄烏局勢可能會(huì)導(dǎo)致東歐企業(yè)在不久的將來被認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)。但他認(rèn)為，汽車制造商和零部件供應(yīng)商不太可能會(huì)將他們的供應(yīng)鏈撤出東歐，轉(zhuǎn)移到成本更高的西歐地區(qū)?！稗D(zhuǎn)移業(yè)務(wù)很難，此外，業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)移的過程中可能會(huì)面臨額外的風(fēng)險(xiǎn)。”

Ghaussi表示，俄烏局勢再次強(qiáng)調(diào)了企業(yè)增加對(duì)供應(yīng)鏈了解的重要性，它可以讓企業(yè)預(yù)估可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。“你可能與受此影響的公司沒有直接關(guān)系，但你的供應(yīng)鏈中可能會(huì)有一個(gè)供應(yīng)商受此影響”。

Bailo表示，過去兩年不斷加劇的不確定性可能迫使企業(yè)重新審視其供應(yīng)鏈和風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。她強(qiáng)調(diào)，“就供應(yīng)鏈而言，當(dāng)今世界存在一些以前不存在的擾亂供應(yīng)鏈的因素，包括政治風(fēng)險(xiǎn)和更頻繁的自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>