2月份，全球車市還未從疫情和芯片短缺等不利因素中擺脫，又迎來了俄烏局勢的升級，這對汽車行業供應鏈來說可謂是雪上加霜。在此背景下，全球車市的表現自然是景氣不了。

14國車市跌多漲少，前景難言樂觀

由于汽車行業的供應鏈壓力進一步加大，在蓋世汽車統計的14國汽車銷量中，有9個市場的汽車銷量繼續下跌，其中超半數國家的跌幅高達兩位數。而在為數不多的銷量實現上漲的國家中，形勢也是不容樂觀。

中國市場2月份的表現在全球車市中最為亮眼，銷量同比大增18.7%，原因之一是中國新能源汽車以及汽車出口起到了積極的促進作用，二是庫存回補需求拉動增長。不過，相較1月份來說，中國汽車銷量呈現31.4%的跌幅，這一定程度上受春節長假期間工作日減少的影響，另外國內部分地區疫情多點散發，也在一定程度上影響了汽車市場需求增長，導致汽車銷量環比下降明顯。

英國是除中國之外，汽車銷量實現較大增長的國家之一。但是與疫情前的2020年2月相比，今年2月該國汽車銷量依然下滑了近26%。英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）指出，汽車市場依然受到經濟不確定性和供應挑戰的影響。

德國2月新車銷量主要是由極星和特斯拉等電動汽車品牌推動，其中，極星的銷量激增了250%，特斯拉的漲幅也高達210%。雖然銷量實現同比增長，但是隨著俄烏局勢的升級，奔馳寶馬和大眾等德國車企受到的影響頗大，這阻礙了德國車市的進一步復蘇。

銷量上漲的車市情況尚且如此，那些持續下跌的車市就更不用說了。意大利車市因政府對電動汽車的激勵措施結束，汽車銷量同比大跌23%；法國汽車市場已經是連續第9個月下跌；日本市場因豐田等車企多次暫停工廠生產，產銷量也是不如人意，與此同時，日本還在與日益升高的新冠病毒感染率作斗爭，許多地區都實施了重大的社交限制。

受芯片短缺和庫存水平較低的影響，美國2月新車銷量也同比下跌12%，行業研究機構Edmunds預計，由于車企的庫存水平仍然很低，今年美國汽車行業的復蘇之路仍將面臨許多起伏。印度汽車行業協會SIAM總經理Rajesh Menon也表示，半導體短缺、原材料漲價和成本上升等將持續影響汽車行業的整體銷售。

總的來看，俄烏局勢給汽車行業蒙上了另一層陰影。如果俄烏緊張局勢在未來幾周能得到緩解，對半導體供應鏈的影響可能不會太大，汽車行業在年底恢復到疫情前的產銷量水平仍是可能的。然而，如果俄烏局勢進一步升級，肯定會對行業復蘇構成壓力，因為芯片以及其他零部件制造商將需要從其他生產商采購原材料。在這種情況下，汽車生產恢復的速度將會慢得多，從而阻止全球汽車銷量在2022年底恢復到疫情大流行前的正常水平。

電動車市場同比呈高增長，環比趨于下跌

2月份，全球電動車市場表現總體依然出色，同比大都保持高增長，但環比開始有所下降，以中國、英國和荷蘭為典型。

在中國市場，雖然新能源汽車2月產銷同比繼續保持迅猛增長，但與1月份相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈下降，其中純電動汽車產銷降幅更為明顯。英國2月整體電動車銷量環比出現35.7%的大跌，挪威和荷蘭電動車銷量環比也均呈下跌趨勢，這一現象值得我們注意。當前消費者正在更快速地轉向電動汽車，與此同時，行業對基礎設施投資的需求超過了以往任何時候，只有確保有足夠的電動車充電樁，才能匹配電動汽車銷量的增長。

就最暢銷的電動車型來說，特斯拉Model 3當仁不讓。上個月，該款車型分別是德國、法國和西班牙銷量最高的電動車。另外有兩款中國電動車型值得一提，一是領克01 PHEV成為2月荷蘭最暢銷的電動車，在該國電動車市場，吉利-沃爾沃占據18.6%的份額；二是紅旗EHS9在挪威2月份的銷量榜上排名第11。

從電動車市場份額來說，挪威仍然高居第一，但2月份該國也是唯一一個電動車銷量同環比均呈下降的國家，電動車市場份額也較1月降低4.4個百分點。究其原因，汽車半導體短缺是主要因素，而新車物流運輸上的挑戰加劇了下跌。由于在挪威占據主導地位的特斯拉車輛受到了國際航運物流的限制，挪威電動車市場表現也受到抑制。如果沒有意外，3月份挪威市場表現將回歸正常。

雖然目前挪威市場的電動汽車份額比較高，但是在占據90%份額到100%份額的這條道路上需要更多種類的電動車型，尤其是價格相對親民的緊湊型經濟車型，這一點需要車企、行業和各國政府的共同努力。