近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年3月動力電池月度數據。數據顯示，3月我國動力電池裝車量仍呈現快速增長趨勢，從企業層面來看，寧德時代動力電池裝車量穩占五成，比亞迪則拿下近兩成份額。

國內動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟

整體來看，3月我國動力電池裝車量達21.4GWh，同比上漲138%，環比增長56.6%。這與3月新能源汽車整體銷量情況大體一致。據中汽協數據，3月新能源汽車銷量為48.4萬輛，同比增長1.1倍。

分類別來看，3月三元電池共計裝車8.2GWh，占總裝車量38.3%，同比上升61.2%，環比上升40.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車13.2GWh，占總裝車量61.6%，同比上升238.8%，環比上升69.4%。可見，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池裝車量增速明顯更高。

三元、磷酸鐵鋰等電池裝車量情況；圖片來源：電池聯盟

企業層面，3月我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh，占總裝車量比分別為78.3%、86.4%和95.4%。

3月國內動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量達到10.81GWh，占比50.49%，仍可謂以一己之力扛起國內動力電池的半邊天。

從另一方面來看，在裝車量前十企業當中，寧德時代一家的裝車量超過了其他9家的總和。由此可見，盡管近兩年二線電池企業表現已有起色，且正在加速蓄勢，但短期內寧德時代在國內動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。

3月國內動力電池企業裝車量TOP15；圖片來源：電池聯盟

寧德時代之外，比亞迪的位置也十分穩定，此次仍位居第二。具體來看，比亞迪3月動力電池裝車量為4.12GWh，占比19.24%。據此前數據，今年2月比亞迪動力電池裝車量占比為21.24%，1月占比為20.93%。而去年全年，比亞迪動力電池裝車量占比為16.2%。由此可見，比亞迪的市場份額在2022年已再上新高度。

當然，和寧德時代不同的是，比亞迪旗下的動力電池，多是自家品牌自用。

今年3月，比亞迪宣布停產燃油車并全面投入新能源汽車。事實上，該月比亞迪燃油車銷量已經為零，而新能源汽車銷量達到104,878輛，同比增長157%，環比提升15%。這也是比亞迪動力電池裝機量能夠穩居第二的主要原因。

不過在此之外，比亞迪外供增量空間也在逐步打開。據悉，動力電池方面，比亞迪已持有一汽、福特等可觀外供訂單。與此同時其還持續推動產能建設，據起點鋰電統計，比亞迪電池2022/2023 年產能有望達 285/430GWh，這無疑也有利于其外供的拓展。

中創新航（中航鋰電）位居寧德時代及比亞迪之后。3月其動力電池裝車量為1.84GWh，占比8.58%，占比較去年亦有一定程度提升。

值得注意的是，近日中創新航已正式提交赴港上市申請。據其招股書示，2019年~2021年，中創新航的裝機量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從2021年全年排名來看，中創新航已位列動力電池裝車量第三位，2022年也未讓位于其他企業。不過目前來看，其與比亞迪尤其是寧德時代仍有比較大的差距。

除以上三家企業外，國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源也在3月國內動力電池企業裝車量前十榜單中，占比分別為4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。