本報告主要從新能源汽車空調熱管理系統概況、新能源汽車空調熱管理系統技術、新能源汽車空調熱管理系統市場、重點空調熱管理企業產品布局四個模塊進行闡述。
新能源汽車空調熱管理系統跟燃油車空調熱管理具有許多不同之處，制冷系統的核心從由發動機驅動的壓縮機變成電動壓縮機，制熱系統由原來的發動機余熱加熱變成需額外配備加熱裝置，如PTC電阻或熱泵空調。
隨著電氣化率不斷提高，汽車空調熱管理系統復雜程度提高，控制更精細化。且由于電動汽車的空調熱管理相較于傳統汽車的空調熱管理新增了電動壓縮機和高壓PTC等核心部件，系統的價值也得到了大幅提升。傳統汽車空調系統市場由電裝、馬勒、法雷奧、翰昂等外資巨頭占據，而新能源汽車空調熱管理帶來的新增部件為國內供應商切入市場提供機會。
壓縮機為汽車空調系統制冷核心，乘用車空調壓縮機主要包括斜盤式、渦旋式以及旋葉式，其中渦旋式體積小，效率高，適用于新能源汽車。從電力驅動方式來看，獨立式電動壓縮機為新能源汽車目前主要選擇。主流的渦旋式壓縮機主要包括電機和壓縮機構兩大模塊構成，其核心指標有排量、供電電壓、容積效率、等熵效率、轉速范圍等。未來新型的壓縮機技術有R744(CO2)壓縮機和補氣增焓壓縮機。
壓縮機為汽車空調系統制冷核心，乘用車空調壓縮機主要包括斜盤式、渦旋式以及旋葉式，其中渦旋式體積小，效率高，適用于新能源汽車。從電力驅動方式來看，獨立式電動壓縮機為新能源汽車目前主要選擇。主流的渦旋式壓縮機主要包括電機和壓縮機構兩大模塊構成，其核心指標有排量、供電電壓、容積效率、等熵效率、轉速范圍等。未來新型的壓縮機技術有R744(CO2)壓縮機和補氣增焓壓縮機。
熱泵系統通過多個閥和泵的控制，能夠把熱量從溫度低的地方搬運到溫度高的地方，具有制冷制熱兩種工況。目前市面上存在著三種典型的熱泵空調系統，分別為直接式/間接式/補氣增焓直接式熱泵空調系統。其中，采用增焓技術的熱泵空調系統能夠緩解低溫環境下制熱效率偏低的問題，目前國內廠商也開始逐漸開發測試采用增焓技術的熱泵系統。在電池技術沒有突破性進展的前提下，熱泵空調是降低續航里程損耗最佳的解決方案，2025年新能源乘用車市場熱泵滲透率有望突破30%，規模突破90億。
隨著全球變暖，環保趨嚴，R134a替代方案又R1234yf和CO2（R744），而二氧化碳作為制冷劑既環保又低能耗，為熱泵空調最優選擇。大眾ID.4率先采用二氧化碳熱泵空調系統，提升低溫續航。二氧化碳熱泵空調對零部件具有較高的要求，需要關注長期可靠性和穩定性。
國際巨頭憑借著在傳統空調熱管理領域的積累迅速過渡到，新能源汽車領域，而國內企業大多采用從核心組件切入，通過綁定下游龍頭企業及并購等方式，向上發展成系統供應商。新進入者如美的、華為等各自推出新能源汽車熱管理領域的產品，有望在新能源汽車空調熱管理系統片領域分一杯羹。
