在國內疫情卷土重來后的“五一”小長假最后一天，一則關于上海汽車制造業的信息再度提振了眾人對上海汽車產業發展前景的預期。
據外媒報道稱，特斯拉在5月1日寫給上海臨港特區的一封感謝信中透露，特斯拉將在上海工廠同一地區附近的土地上建設一座新工廠，預計年產能將新增45萬輛，成為“全球最大的汽車出口中心”。
屆時疊加此前工廠的產能，預計特斯拉在上海峰值年產能將達到100萬輛。
截止目前，特斯拉官方和上海臨港新區并沒有對此作出回應。
特斯拉在華第二工廠塵埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士報道稱，特斯拉計劃最快下個月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區臨港的現有生產基地附近。“一旦新工廠全面投入運營，特斯拉在其主要出口中心上海擴建的工廠將有能力每年生產多達200萬輛汽車。”
不過很快便有特斯拉內部人士予以否認。結合此次信息來看，彼時被否認的或許并非在滬新建工廠，而是每年可達200萬輛的產能。
關于特斯拉要在年內新建第五座超級工廠，早已是公開信息，畢竟在但對特斯拉CEO埃隆·馬斯克的電動車事業來說，現有的產能和他的目標還差很遠。按照他的規劃，特斯拉還需新建10-12座超級工廠。
也正因此，其第五座超級工廠花落何處便備受關注，而選址中國，呼聲更高。
2021年，特斯拉上海超級工廠全年交付了48.413萬輛汽車，產量是2020年的兩倍，超過了全球特斯拉總產量的一半（2021年特斯拉全球交付大約93.6萬輛）。而要知道的是，特斯拉上海工廠設計年產能僅有45萬輛，產能利用率超107%。
根據乘聯會發布中國汽車銷量數據顯示，今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182174輛。若排除一切不可抗力因素，將這一數據放大至全年有望突破70萬輛。
就在今年3月，疫情在國內卷土重來，多地不得不進入靜默期，特斯拉上海超級工廠也不例外，從而導致其新車交付期進一步被拉長至3-4個月。無車可賣之下，特斯拉二手車價格水漲船高，更有甚者較新車貴出了7500元。
盡管現階段特斯拉上海超級工廠已實現有序復工復產，但為滿足未來快速增長的市場需求，擴建產能勢在必得。
特斯拉上海超級工廠；圖片來源：特斯拉
正因如此，此次關于“特斯拉將在上海新建工廠”的消息一經放出，便引發國內業內外人士一片歡呼，似乎特斯拉在華第二工廠選址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉針對上海超級工廠（一期）第二階段的產線優化項目進行環評公示并公開征求公眾意見時透露，該產線優化項目投資總額高達12億元人民幣，預計去年12月動工，今年4月完工。該產線擴建完工后，將可增加4,000個就業崗位，累計年產量有望突破100萬輛，實現全球第一大電動汽車生產廠的目標。
圖片來源：上海企事業單位環境信息公開平臺截圖
基于此，有部分人堅持，相較于稱其為特斯拉在華第二工廠，用“產線擴建”形容或更為相符。
為何還是上海？
諾貝爾經濟學家得主詹姆斯·托賓曾提出一個通俗易懂的投資原則——不要把雞蛋放在同一個籃子里，汽車產業投資布局同樣適用。
如前文所說，今年疫情反復，國內汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節集體承壓，大部分車企在生產和交付上受到波及，其中尤以上海為中心的長三角汽車產業聚集地最為嚴重。特斯拉位于上海的超級工廠更是經歷了自2019年投產以來時間最長的一次停產，產量損失超過5萬余輛。
受上海工廠停產影響，特斯拉2022年第一季度業績承壓；圖片來源：路透社
曾有業內人士認為，經此一“疫”，特斯拉第二工廠選址或優先考慮非長三角地區，從而最大程度降低風險聚集。
而關于特斯拉第二工廠選址的邏輯，蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌認為大概有三點：
一是選址城市所處區域的汽車產業要發達，已形成汽車產業集群，供應鏈配套優勢明顯，有力量推進100%國產化零部件配置；
二是靠近港口，便于國產車型出口海外，特別是歐洲和北美市場；
三是地方政府政策支持和服務力度較大，在土地、信貸資金、政府審批等相關領域要類似于上海臨港工廠設廠的條件。
在過去的一年間，中國有多座城市，比如廣州、深圳、青島、大連、天津、武漢、寧波、沈陽間接或者直接地加入了爭奪特斯拉第二工廠的拉鋸戰里，但都被特斯拉相關負責人直接或間接否認過。
基于此，相較于其他區域，通過擴建原有廠房的方式將產能重壓上海，似乎更為合適。
畢竟自特斯拉上海超級工廠投產至今，其生產的電動汽車國產化率接近100%，圍繞上海工廠，特斯拉已在長三角地區形成相對完善的供應鏈布局，俗稱“4小時朋友圈”。依托現有“朋友圈”，其擴建、投產效率或可大幅提升。
與此同時，正如特斯拉給上海臨港政府的感謝信中提及，感謝臨港政府對上海工廠復工復產提供的支持，并稱臨港集團旗下的一家公司安排大巴將6000名特斯拉及其供應商的工人運送到工廠，以及開展了公司進入“閉環”生產所需的消毒工作。“他們夜以繼日地連續工作了三天，以保證我們的工人能夠回到工廠。”
地方政府政策支持和服務力度，或是特斯拉重壓上海的又一重要原因。畢竟在其他各地爭奪特斯拉在華第二工廠時，上海臨港新區自然也不會放過這一機會。
