日前，上汽集團公布了2022年4月產銷快報。受上海疫情影響，上汽集團4月產銷量均以大幅下挫收官。其中，上汽集團4月整車產量為15.8萬輛，同比下滑62%；整車銷量為16.7萬輛，同比下滑60.3%。隨著4月產銷量出現大幅下滑，上汽集團今年前4個月的累計銷量也從一季度的同比增長6.8%變成了同比下滑11.2%。

具體來看，上汽集團旗下各大整車企業跌幅均較為慘重，頭部合資公司上汽大眾和上汽通用4月銷量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用車也出現了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生產基地不在上海，其4月銷量跌幅相比前三家整車企業有所收縮，但依然出現了40%以上的下滑。另外，上汽集團商用車板塊（包括上海申沃客車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司等）4月整體跌幅高達85.34%。

上汽集團4月銷量的不尋常表現，讓我們不能用以往的常態化銷量數據來衡量其各大整車企業的發展狀況，但如果要探究這一銷量數據背后的主要原因，我們還是不能不回到嚴峻的疫情防控現實中來。

時間撥回到3月底，彼時疫情在上海全市蔓延，面對嚴峻的疫情防控形勢，上海宣布分區進入靜態管理模式，整個4月，上海全區幾乎都處于靜默期。其中，4月1日至4月18日，上海本土多家車企處于停工停產狀態，即便有部分工廠在此期間進行閉環生產，但受物流及供應鏈影響，產能也極為有限。4月18日，在上海市經信委發布第一批上海市復工復產企業“白名單”后，包括上汽集團在內的多家汽車產業鏈核心企業加入了復工復產行列；4月19日，上汽系多家子公司正式復工復產，但彼時受到崗人員和供應鏈制約，產能恢復不到20%。一周后，隨著疫情逐步趨于平穩，防范區數量增多，返崗員工逐步增加，上汽乘用車臨港工廠、上汽大眾安亭工廠等產能逐漸提升。據了解，截至4月底，上汽集團旗下三大乘用車公司在上海工廠的產能利用率均提升到了30%以上。

上汽乘用車閉環生產，圖片來源：上汽集團

此前，蓋世汽車研究院分析師指出，受疫情影響，整個4月份上海地區汽車產量將減少12.4萬輛，而從上汽集團公布的4月產銷數據來看，上海地區4月因疫情導致的減產恐大于這一數字。

不過，最難的日子已經過去了，在政府推出的各類保供保鏈政策下，上海汽車產業正在逐步復蘇。上汽集團通過官方渠道表示，“目前其在滬所屬各大子公司已有4萬余名員工駐廠開展閉環運營和生產，各大整車廠均實現穩定的整車批量下線。”同時，上汽集團預計從5月下旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業復工復產率將超過80%，屆時長三角的物流壓力也將進一步緩解，而隨著供應鏈和物流趨于平穩，上汽集團旗下整車企業也將在5月下旬恢復到正常產能。

今年，上汽集團將挑戰年銷量超過600萬輛，同比增長10%的銷量目標。要實現這一目標，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱在挑大梁的同時，上汽自主品牌的增速同樣不能落下。當前，上汽乘用車已基本恢復到單班滿產的生產狀態，這將為其接下來銷量的爬升起到關鍵的支撐作用。

分析人士指出，此次疫情為上海汽車業按下了短暫的暫停鍵，但隨著疫情平穩后復工復產率的提升，后續靠加班來彌補這段時間損失的產能并非沒有可能。產能的損失尚可彌補，但目前行業內普遍存在的缺芯等問題則是制約汽車產業產銷量提升的長期問題，另外，在消費端，疫情帶來的消費熱情萎縮也是制約汽車市場發展的一大關鍵因素。尤其在上海地區普遍存在的高物價消費環境下，不少消費者有這樣的抱怨：“飯都吃不起了，哪還有錢買車？”