蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道,困擾了汽車行業(yè)近兩年的全球半導(dǎo)體短缺問題正在顯示出緩解的跡象,至少目前來看是這樣。
梅賽德斯奔馳、戴姆勒卡車和寶馬等汽車制造商在經(jīng)歷了長達數(shù)月的生產(chǎn)挑戰(zhàn)之后,現(xiàn)在已經(jīng)獲得了足夠的芯片,可以實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。這一突破來得比車企們預(yù)期的要更早,同時它還標志著這個遭遇了經(jīng)濟惡化和通貨膨脹的行業(yè),在轉(zhuǎn)向電動汽車的歷史性過渡時迎來了一個亮點。
制造商正在為芯片供應(yīng)情況的改善而歡呼,但是現(xiàn)在他們還沒有迎來最終的勝利。梅賽德斯生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負責人Joerg Burzer表示:“我們?nèi)栽谥鹬鼙O(jiān)測,但是到目前為止,基本上在全球范圍內(nèi),我們的生產(chǎn)運行沒有遇到問題。”他還表示,雖然“有時還是會發(fā)生供應(yīng)問題,但是與去年的情況相比,現(xiàn)在的問題算不上什么”。
圖片來源:梅賽德斯奔馳
在此之前,即使在汽車需求蓬勃發(fā)展的情況下,制造商也不得不削減產(chǎn)量,因為隨著汽車對計算機的依賴越來越高,全球的工廠無法為車輛提供足夠多的關(guān)鍵芯片。停產(chǎn)情況一度十分嚴重,以至于全球乘用車產(chǎn)量幾乎沒有恢復(fù)到疫情大流行前水平的跡象。
如今,隨著芯片供應(yīng)情況的改善,車企們正在努力消化他們的積壓訂單,人們的關(guān)注點正在轉(zhuǎn)向如何在通貨膨脹和更高的利率中保持消費者需求。
一份內(nèi)部備忘錄顯示,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,該公司需要裁員10%,因為他對經(jīng)濟有一種“超級糟糕的感覺”。
然而,并非所有人都像馬斯克一樣悲觀。Ifo研究所的調(diào)查顯示,德國汽車制造商的情緒在5月份迎來了明顯改善。調(diào)查顯示,汽車制造商們越來越有信心,他們相信自己將能夠提高車輛價格,從而應(yīng)對原材料成本的飆升。
戴姆勒卡車公司梅賽德斯品牌的負責人Karin Radstrom表示,該公司現(xiàn)在正在獲得所需要的芯片,以解決積壓的訂單。他在接受采訪的時候表示:“現(xiàn)在的情況還不算完美,但是已經(jīng)比去年好多了。我正在試著不要太早慶祝,我們依然在密切關(guān)注情況。”
寶馬公司也表達了類似的樂觀態(tài)度,稱所有工廠都已啟動,公司沒有遇到因芯片斷供而停工的情況。該公司發(fā)言人稱:“目前,情況稍微穩(wěn)定了一些。”他補充說寶馬仍然在每天監(jiān)測芯片供應(yīng),并且不排除在未來幾周和幾個月內(nèi)出現(xiàn)中斷的可能性。
大眾集團與一些其他車企一樣,估計芯片危機將在2022年下半年開始緩解。大眾集團一位發(fā)言人稱,該公司也獲得了穩(wěn)定的供應(yīng),但是他強調(diào)說,未來幾個月仍有很大的不確定性。
Paccar的DAF卡車部門總裁Harry Wolters也看到了同樣的趨勢。他說道:“當前的零部件供應(yīng)情況比五、六周前的預(yù)期要好。因此,我們已經(jīng)在美國和歐洲提升了生產(chǎn)率。”
但是并非所有車企都持有這種態(tài)度,沃爾沃卡車就表示,他們的芯片供應(yīng)依然有限,并預(yù)計第二季度的生產(chǎn)將受到影響。Susquehanna金融集團的研究也顯示,今年5月份,芯片的交付時間并未縮短,這表明短缺現(xiàn)象依然存在。
梅賽德斯CEO康林松(Ola Kallenius)在去年表示,該公司將使用一種更昂貴的半導(dǎo)體來規(guī)避供應(yīng)短缺。福特汽車公司首席執(zhí)行官Jim Farley也在上個月表示,該公司將在公開市場上購買任何可用的芯片。