電池成本上升并未阻礙短期內的新能源汽車普及。一些導致電池原材料成本高企的因素——戰爭、通脹、貿易摩擦——也推動汽油和柴油價格上漲至紀錄高點，這促使消費者對新能源汽車的興趣增加。到2025年，新能源汽車在全球乘用車新車銷量中的占比將達23%，高于2021年略低于10%的水平。其中四分之三為純電動汽車。插電式混合動力車在歐洲以外的市場份額并不大，全球將在2026年左右達到峰值。

其他細分市場的電氣化也在加速，富裕經濟體和新興經濟體都有越來越多成功的國家案例研究。例如：中國新能源公交車和電動兩輪車保有量分別達68.5萬輛和1.95億輛；韓國2021年輕型商用車銷量中17%是新能源汽車，而印度三輪車中有近40%已是電動三輪車。

中型和重型卡車市場也開始啟動，2021年銷量接近1萬輛。這一趨勢勢將延續，因全球一些最大的卡車制造商目標到2030年實現35%-60%的年度銷售為零排放，且主要是純電動卡車。

從2026年開始，我們的展望分為兩種情景。我們的經濟轉型情景主要由技術經濟趨勢和市場力量驅動，并假設未出臺影響市場的新政策和法規。第二種情景研究了到2050年道路交通行業實現凈零排放的潛在路徑。這一凈零情景主要將經濟性視為實施驅動系統技術以實現2050年目標的決定性因素。

在經濟轉型情景下，隨著電池價格下跌，新能源乘用車銷量繼續快速增長。到本世紀20年代末，大多數細分市場和國家都將實現新能源汽車和內燃機汽車之間的無補貼價格平價。盡管新能源汽車的銷量增長相對較快，但這需要一段時間才能對汽車總量產生影響。到2040年，內燃機汽車保有量仍達8億輛，占汽車總保有量的一半以上。

到2050年實現道路交通行業凈零排放的窗口仍然開放，但需要采取緊急行動，并無自滿空間。在經濟轉型情景下，一些汽車細分市場和地區幾乎勢將實現凈零排放；其他則并非如此。要想在2050年實現全球車輛凈零排放，到2030年零排放汽車在全球乘用車新車銷量中的占比需達到61%，到2035年進一步提高至93%，然后到2038年達到100%。

在經濟轉型情景下，從今天到2030年，新能源汽車代表著9萬億美元的市場機會，而從今天到2050年，這一市場機會將高達53萬億美元。在凈零排放情景下，從今天到2050年，這一數字將增加至82萬億美元。各國應仔細考慮如何從這一增長中創造經濟增值和國內就業機會。

報告全文包含250多個圖表和數據，涵蓋對各個汽車細分市場和國家的展望，及其對排放、石油市場、電力需求、電池金屬和充電基礎設施的影響。

2027年

道路交通石油需求達到峰值的年份

27%

在凈零情景下，幾乎所有道路交通的電氣化所導致的2050年全球電力需求的增幅