無論碳中和宏觀政策的強勢引導，還是全球油價高漲下，市場需求的真實驅動，當前汽車行業(yè)最核心的應對儼然是浪潮奔涌而至的電動化轉型。但身處全新賽道，變革與淘汰往往意味著機遇與風險的并存。也正因如此，造就了一批提出激進電動化轉型目標的“孤勇者”。
日前，大眾汽車集團和奔馳宣布支持歐盟2035年禁止內燃機汽車銷售（包含混動車），實現(xiàn)全面電動化。除此之外，福特、Stellantis和捷豹等公司也表態(tài)支持從2035年起在歐洲終止內燃機汽車銷售。而更早之前，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯也相繼宣布未來將轉型為完全電動化品牌。
無論是百年企業(yè)牽頭的浪潮，還是其他品牌的跟進，他們不約而同挑選了同樣的終點。一個明確的信號表明，電動化轉型對整個行業(yè)來說都是勢在必行的考驗。車企先鋒已經走到潮流的前頭，為后來者探路。但這仍然是一場必須抱團才能闖關的大考，沒有誰是一座孤島。
于是，我們看到不只是整車生產企業(yè)，全球汽車產業(yè)鏈正歷經高速變革。比如博世合作瑞典Powercell ，大規(guī)模研發(fā)、生產燃料電池；大陸集團與德國開姆尼茨工業(yè)大學展開合作，致力于燃料電池技術的研發(fā)工作等等。
可以肯定的是，在汽車行業(yè)未來的電動化轉型規(guī)劃中，能否合理安排技術方向，決定了企業(yè)的遠度，而能否尋求到更多高質量的合作伙伴協(xié)同研發(fā)，攜手共贏，則決定了其各自轉型的高度。讓合適的人做合適的事，也正在成為行業(yè)上下的共識。
但車企/市場/消費者各個方面的準備度和接受度究竟如何？
作為汽車行業(yè)的百年技術先鋒，長期走在市場前端，持續(xù)為整車制造商和一級供應商聯(lián)手開發(fā)能源和油液解決方案的嘉實多。在電動時代，亦很早就開始關注與電動化轉型相匹配的技術研發(fā)，旨在幫助車企在生產環(huán)節(jié)電動轉型。
在嘉實多剛推出的一項全球調查研究報告《E啟電動化變革》中，通過深入調研10,000名消費者、100名汽車行業(yè)高管和10個世界上主要的汽車市場，幫助我們從不同視角解析了行業(yè)從內燃機汽車轉向純電動汽車的準備水平。
01
實現(xiàn)電動化的挑戰(zhàn)和解決之道
無論是車企高管，消費者，還是政府都對電動化轉型有著充分的信心，但也直言在轉型的過程中面臨諸多挑戰(zhàn)——《E啟電動化變革》報告指出。
采訪10000名消費者，以及100名汽車行業(yè)高管后，該調研報告給出的答案是：當前電動車還稱不上是一個完美的解決方案，成本上它讓車企在投入比較勉強，難以做到盈虧平衡；體驗層面，又因為受到基礎設施和電池技術層面的制約，意味著消費者需要在日常駕駛習慣中做出不小的改變。
純電動距離徹底替代燃油車的大規(guī)模應用，顯然還有不小的距離。而主要面臨的問題就是電池在能量密度上難以追趕傳統(tǒng)能源。而增長續(xù)航里程唯二的方法就是進一步挖掘電池能量密度的潛力，或者增加整車電池容量。但前者的突破難度受困于化學配方，后者則被整車物理平臺結構所限制。值得一提的是，一味堆積電池也會顯著增加車輛的物料成本。
另外，《E啟電動化變革》報告表明，制約電動車推廣的還有如下幾個主要問題：
對于使用電動車最廣泛的續(xù)航焦慮痛點來說，充電時間過長也是一個不得不去解決的問題。充電時間動輒幾個小時，很大程度上制約電動車的推廣使用。整車企業(yè)和配套市場需要進一步加速推進快充技術。
同時，目前充電基礎設施依然存在大量不足的情況，無論是大型超級充電站，還是部分車企推崇的換電服務，亦或居民區(qū)、商業(yè)體、高速路的充電樁覆蓋率，都需要大量的投資布局。
金田銅業(yè)的銅排被廣泛應用于充電樁領域，遠銷國內外。
電動車二手保值率較低的主要原因則在于當下的技術條件下，大部分動力電池會在三四年后性能明顯衰退，屆時更換全新電池的高額成本，嚴重影響到時下電動車的保值率。
事實上，研究揭示了一些有助于問題解決的“積極因素”：
有76％的內燃機和混合動力汽車駕駛者表示，如果他們可以在家中為自己的純電動汽車充電，他們將有可能在購買或租賃其下一輛汽車時選擇電動汽車，并且他們相信公共充電基礎設施能夠滿足需求。73％受訪的內燃機汽車和混合動力汽車駕駛者表示，如果純電動汽車的里程與汽油或柴油的當量里程相似，他們會考慮使用純電動汽車。更有67％的消費者表示，如果對純電動汽車的電池壽命有更大的確定性，純電動汽車將更受歡迎。
汽車行業(yè)高管也認識到了這一點：
研究表明，有57％的汽車行業(yè)高管認為減少碳排放是鼓勵消費者進行轉變的一個影響因素，但幾乎五分之二的人認為，降低電動汽車的維修成本并改善電動汽車的續(xù)航里程、電池壽命和轉換成本可以幫助說服消費者。
同時，研究發(fā)現(xiàn)，政府目標在這里起著關鍵作用。
政府強制淘汰內燃機汽車將是加速行業(yè)轉型的最重要因素，63％的受訪者表示這一點很重要。與此相關的是，凈零排放目標也是一個重要因素。研究中，57％的汽車行業(yè)高管表示這很重要。這些目標比一系列其他因素具有更大的影響， 71％的消費者認為政府應專注于提 高充電基礎設施的普及，64％的消費者認為政府需要降低電力成本以提高轉型意愿。
但復雜的挑戰(zhàn)的終極解決，仍然一方面取決于諸多技術創(chuàng)新因素，另一方面也將消費者、企業(yè)和政府深度綁定在一起，而有效的伙伴關系和行業(yè)合作顯然將成為實現(xiàn)電動化未來的關鍵。
而為了加速向純電動汽車的轉型，包括嘉實多和bp pulse電動化及移動出行在內的行業(yè)將共同努力克服這些障礙。政府、基礎設施提供商、汽車制造商和供應商需要密切有效地合作。只有當政府不斷優(yōu)先考慮過渡，消費者越來越多地考慮純電動汽車，以及行業(yè)將注意力集中在未來的任務上，方能攜手“E啟電動化變革”。
02
技術創(chuàng)新推動轉型
人類每一次的宏遠目標，總是在創(chuàng)新驅動下實現(xiàn)，正在經歷從內燃機到純電驅動巨大轉變的汽車行業(yè)也不例外。
比如我們在前文提及的續(xù)航焦慮和電池成本的矛盾；消費者期望電池壽命更長，對電動車可靠性和殘值率信心不足；對充電基礎設施、續(xù)航里程和高昂轉換成本的擔憂仍然導致了部分觀望情緒；以及幾乎所有主要電動車消費國家都遇到了充電設施普及問題。這些都是電動化轉型過程中客觀存在的發(fā)展障礙。
所有的問題幾乎都共同指向了電動汽車的核心——電池和充電樁。這也是為什么全球汽車制造商和電池制造商都在這兩大領域投入大量資金的原因。目的正是為了突破當下現(xiàn)有的技術性能：創(chuàng)新研發(fā)當下鋰金屬電池的平替，從而降低電池成本，讓純電車的整車更實惠；亦或是通過快充技術和充電設施的普及率，增加補能效率，改善續(xù)航焦慮。
電動汽車油液是電動汽車生態(tài)系統(tǒng)必不可少的組成部分，尤其對于克服對電池壽命的一些困擾。而以創(chuàng)新聞名，且一直處于科技前沿的嘉實多，推出Castrol ON嘉實多E啟護電動汽車油液，正在這一方面發(fā)揮關鍵作用。
紫銅帶被被廣泛應用于電池領域。
電驅變速箱油有助于延長傳動系統(tǒng)的壽命，幫助純電動汽車在單次充電后走得更遠；電動車熱管理液即使在極端條件下也能幫助電池保持涼爽，從而能夠承受超級快充，并有助于延長電池的壽命；電動車潤滑脂則在保持最佳效率和延長車輛部件壽命方面起著至關重要的作用。
據了解嘉實多還將從汽車主管、零部件供應商和消費者處獲得的深入見解與先進的技術解決方案相結合，以不斷改進Castrol ON嘉實多E啟護電動汽車油液，同時開拓超越標準要求的性能測試。
與此同時，與嘉實多同屬英國石油公司的bp pulse電動化及移動出行業(yè)務，將充分考慮購買純電動汽車的障礙，即充電時間和充電可靠性，力求實現(xiàn)無縫充電，以提高充電站可見性和充電效率問題 。
正如Rebecca Yates嘉實多移動出行和工業(yè)產品研發(fā)總監(jiān)所表示的那樣：“超級快充的普及將在鼓勵消費者做出轉變時發(fā)揮關鍵作用。我們需要確保我們擁有適當?shù)某潆娀A設施，同時還要確保我們擁有正確的電動汽車油液，以進一步改善超級快充。”
一邊是創(chuàng)新研發(fā)的電動汽車油液，確保純電車平穩(wěn)運行，讓電池續(xù)航時間更長，讓內部組件受到的磨損更少。一邊是針對充電樁效率和覆蓋率方面的完善，使消費者在續(xù)航里程和充電方面感到安心。從整車生產到純電轉型的配套產業(yè)，從產品使用體驗的提升到后期用車成本的降低。嘉實多技術創(chuàng)新的不僅勢在解決汽車純電轉型期的痛點，更要應對整個行業(yè)身處變革期遇到的挑戰(zhàn)，讓解決方案形成閉環(huán)。
03
一個人可以走得很快，
但一群人才可以走得更遠
行業(yè)的轉型如同巨輪轉向，需要統(tǒng)籌全局、相互協(xié)作、共同努力克服面臨的各種挑戰(zhàn)，才能確保轉型成功。
事實上，電動汽車加速應用和普及，車企也在與相關配套企業(yè)加速融合。筆者整理發(fā)現(xiàn)，這幾年車企通過入股布局動力電池，深化與科技企業(yè)合資、合作等方式布局數(shù)字化電動車產業(yè)正在成趨勢。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，上汽通用五菱與大疆合作智能電動車，華為進軍汽車一級供應商，通過Hi car智能座艙和領先的駕駛輔助技術賦能企業(yè)。
而本次“Switching ON the rEVolution E啟電動化變革”調研項目，不止于幫助我們理清了解汽車純電轉型之路的加速器與絆腳石，更設定了實現(xiàn)長遠目標的路線指引：賦能合作伙伴加速電動化轉型，助力構建新時代的新能源體系。
無論是Castrol ON 嘉實多E啟護還是bp pulse電動化及移動出行，都旨在成為企業(yè)、政府、城市的電動化出行技術伙伴。
對此，Sumeet Wadhwa，嘉實多新能源戰(zhàn)略創(chuàng)新全球市場總監(jiān)表示：
“嘉實多最強大的頭腦正在通過與捷豹TCS車隊，比亞迪，威廉姆斯高級工程公司，行競科技等合作伙伴以及領先的汽車制造商和一級供應商等的合作，實現(xiàn)共同研發(fā)。”
簡而言之，Castrol ON?嘉實多E啟護正在通過與供應商和行業(yè)合作伙伴協(xié)作開發(fā)新型電動汽車油液。而這種共同研發(fā)，也是其能夠不斷找到獨特解決方案的原因。
另外，在充電領域，bp也已經有了許多擴展業(yè)務和運營合作伙伴。其中包括bp pulse電動化及移動出行、德國的Aral pulse和中國的bp小桔。
其中，bp pulse電動化及移動出行是英國增長最快的快速網絡，目前已經擁有近9000個公共充電點，為家庭、商業(yè)和移動充電提供一站式的端到端的解決方案。德國的Aral pulse：主要安裝350kW充電器網絡，去年一年就新增了500多臺設備。bp小桔則是中國消費者比較熟悉的公共充電服務，與滴滴合資，開發(fā)獨立、可靠和高質量的數(shù)字化補能方案。
從上述bp/嘉實多在電動車領域的動作來看，均在持續(xù)加大合作覆蓋面與投資。這就好比車企通過投資或合作等方式“綁定”動力電池廠商和科技公司，有利于分攤整車生產和技術成本，抵御風險。未來，隨著新能源汽車發(fā)展進入黃金期，日漸成為行業(yè)轉型深度參與者與引領者的嘉實多，同樣有利于確保整車企業(yè)生產高品質電動化車型，以及配套基礎設施的穩(wěn)定性。
04
站在潮頭的人已經率先感知到了
電動化轉型，是給我們這代人給汽車產業(yè)提出的全新課題。它究竟將給這個世界帶來多大的改變，可能我們還沒辦法預見。但站在潮頭的人已經率先感知到了。我們看到，最敏銳的車企，最敏感的供應鏈配套商，面對這場革命已經行動起來。
為了使行業(yè)轉型成功，三分之二參與”Switching ON the rEVolution E啟電動化變革” 這項研究的汽車行業(yè)高管表示，從個人內燃機汽車到個人純電動汽車的轉型是他們企業(yè)的首要戰(zhàn)略重點。
目前，世界上也已有三分之二的大型汽車制造商，采用這家企業(yè)專屬推出的Castrol ON 嘉實多E啟護電動車油液。未來，bp pulse電動化及移動出行也計劃繼續(xù)將為更多汽車制造商和地區(qū)開發(fā)數(shù)字充電解決方案。
Castrol ON 嘉實多E啟護與bp pulse電動化及移動出行，作為需要繼續(xù)改善電動車續(xù)航、可靠性，一級基礎設施、提高充電站的普及、降低制造成本并開發(fā)更強大的供應鏈。他們的共同的目標是讓電動汽車更主流、更實惠，充電更方面，續(xù)航更長，并惠及幾乎所有收入群體，幫助政府、車企、甚至是全行業(yè)產業(yè)鏈打造純電出行的未來。
“弄潮者”為什么是嘉實多？
要想在一個行業(yè)中取得突破和成功，關鍵還在于供應商是否具備良好的行業(yè)記錄佐證。嘉實多的底氣在于憑借強大的品牌力、廣泛的戰(zhàn)略合作關系，以及在汽車工業(yè)、后市場領域具備超過百年的領先地位，擁有持續(xù)助力整車、供應鏈、消費者在產品全生命周期內實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎。
嘉實多的產品和解決方案亦在每一次時代變革期，緊密契合發(fā)展趨勢與技術伙伴密切合作的要求，共同開發(fā)技術領先、成本合理的產品、為客戶提供增值服務的解決方案。這些都讓其在此前百年的汽車配套產業(yè)遙遙領先。
而如今隨著電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，嘉實多針對行業(yè)轉型，憑借創(chuàng)新技術的Castrol ON嘉實多E啟護電動汽車油液，bp pulse電動化及移動出行，以及和政府、眾多行業(yè)領先的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，讓我們有理由相信其能夠再次牢牢占據市場領先地位。并以win with winner之姿，攜手“伙伴們”以更好地進擊電動化轉型時代。
