中國(guó)品牌乘用車市占率再創(chuàng)新高，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年達(dá)到47.2%，比去年同期上升了5.3個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)的是，德系、日系乘用車市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌乘用車的市占率有望進(jìn)一步提升。

市占率接近50%紅線

今年上半年，中國(guó)品牌乘用車合計(jì)銷量達(dá)489.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體增幅（3.4%）。其中，6月同比增幅高達(dá)43.1%，銷量為99.4萬輛。近半年，中國(guó)品牌乘用車的市占率一度突破50%紅線，究其原因與產(chǎn)品力提升有關(guān)，也是受疫情影響。

圖片來源：蓋世汽車

從上圖可知，3月疫情爆發(fā)的三個(gè)月內(nèi)，中國(guó)品牌乘用車市占率有短暫地暴增。3月市占率比上月環(huán)比上升近6個(gè)百分點(diǎn)，次月達(dá)到迄今為止的最高點(diǎn)—57%，首次突破50%紅線。這主要是因?yàn)槿乱咔橛绊懀挥谏虾！⒓謨傻氐谋就淋嚻笊a(chǎn)停擺。

兩地是多家頭部合資品牌的生產(chǎn)和零部件供應(yīng)大本營(yíng)，涉及上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉等整車企業(yè)，因疫情停產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)二三十天。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，上海全市4月汽車產(chǎn)量?jī)H為1100余輛，吉林情況相差不大。

直到4月中下旬，上海、吉林等推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，位于本地的整車企業(yè)陸續(xù)迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到5月后相繼實(shí)現(xiàn)100%正常生產(chǎn)。也是在5月，合資車企產(chǎn)銷開始反彈。

其中以德系品牌為代表，市占率從4月的19.5%回升至20%以上。到6月，合資車企幾乎全部實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)，其中一汽-大眾當(dāng)月銷量達(dá)21.4萬輛，再奪銷量冠軍。

在這樣的情況下，中國(guó)品牌乘用車市占率到6月已回落至44.8%。不過，從上半年中國(guó)品牌乘用車整體發(fā)展來看，市占率正快速接近50%紅線。蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，6月乘用車銷量排名前三名中，比亞迪（13.4萬輛）、吉利（12.7萬輛）兩大中國(guó)品牌力壓上汽大眾，位列第二、第三名。

中汽協(xié)表示，在產(chǎn)業(yè)變革之際，中國(guó)品牌乘用車企業(yè)搶抓發(fā)展機(jī)遇，全面推動(dòng)品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距。另外，對(duì)年輕消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，加上本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌搶占了更多機(jī)會(huì)。

新能源助攻市占率提升

中國(guó)品牌乘用車在新能源和智能化的加持下，市占率有望進(jìn)一步提升。在中汽協(xié)看來，新能源汽車領(lǐng)域中國(guó)品牌成為絕對(duì)主力，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌。

回看近八年中國(guó)品牌乘用車發(fā)展，2018年是關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。時(shí)任海拉（上海）管理有限公司總經(jīng)理Jan Hellmich曾對(duì)蓋世汽車表示，相關(guān)補(bǔ)貼政策退坡等導(dǎo)致銷量下滑，進(jìn)而影響了人們的消費(fèi)行為。

另外，新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）趨勢(shì)，促使中國(guó)汽車市場(chǎng)淘汰賽加速。靠低端市場(chǎng)立足的中國(guó)品牌乘用車進(jìn)入低谷期，市占率從2017年的43.9%一路跌至2020年的38.4%，失守“40%”紅線。

圖片來源：蓋世汽車

也是這幾年，痛定思痛的中國(guó)品牌汽車，開始加速向高端化、電動(dòng)化以及智能化方向轉(zhuǎn)型，力圖搶占發(fā)展窗口期。目前來看，中國(guó)品牌在新能源汽車市場(chǎng)速度明顯快于合資品牌，以蔚來、小鵬和理想等為代表的新勢(shì)力已迅速搶占市場(chǎng)高地，上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企也推出新能源汽車品牌和產(chǎn)品，并積極向高端電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉等產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

經(jīng)過三年蟄伏蓄力，中國(guó)品牌乘用車市占率在2021年回升至44.43%。當(dāng)年新能源乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)333.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。中國(guó)新能源品牌成為主要貢獻(xiàn)者，2021年新能源廠商零售銷量TOP15中，中國(guó)品牌占據(jù)十三席，比亞迪以58.4萬輛位居第一。

進(jìn)入2022年，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)兩旺，是少有的實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，新能源乘用車上半年累計(jì)銷量達(dá)248.5萬輛，同比增長(zhǎng)超1倍。僅比亞迪上半年累計(jì)銷量突破60萬輛，廣汽埃安也突破10萬輛。目前，中國(guó)品牌乘用車中新能源占比高達(dá)39.8%，遠(yuǎn)高于整體市占率。

而與之相對(duì)的是，因在新能源汽車市場(chǎng)布局和落地速度慢于中國(guó)品牌，燃油車市場(chǎng)份額萎縮，德系和日系的市占率均有所下滑。

有理由相信，如果中國(guó)品牌乘用車近幾年抓住智能汽車發(fā)展的窗口期，那么市占率有望破“50%”紅線。

銅棒、銅排、銅帶、銅線、電磁線、磁鋼是新能源汽車的重要原材料之一。

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