近日，各大車企陸續公布7月銷量成績。從蓋世汽車匯總的數據來看，得益于購置稅優惠政策及各地方促汽車消費政策的持續推動，以及4、5月因疫情遲滯的需求持續釋放，7月車企銷量整體走好，自主品牌普遍上漲，比亞迪甚至暴增183.1%，合資品牌中除個別企業外也均實現不同程度增長，其中上汽大眾、東風本田大漲超8成。

自主全線飄紅，比亞迪增速超新勢力

7月國內汽車市場呈現淡季不淡的良好特征。據中汽協數據，7月我國汽車銷量達到242萬輛，盡管環比出現了3.3%的輕微下滑，但較去年同期增長了29.7%。從車企層面來看，自主品牌的綜合表現仍相對不錯，基本保持同比正增長，且不少品牌跑贏了大盤。

上汽集團7月銷量達到506,760輛，同比增長43.7%，已經快趕上去年“金九”的銷量水平，1-7月累計銷量也因此突破274萬輛，同比增速“由負轉正”。這其中不乏自主品牌的功勞，該月上汽乘用車銷量達86,401輛，較去年同期增長72.8%。不僅如此，其前7月累計銷量已達到451,971輛，同比增長29.4%。在此次所統計的車企中，能夠取得這樣增幅的并不多。

奇瑞集團7月銷量也上升到了一個新的高度，該月共計銷售汽車131,533輛，環比增長25.3%，同比增長57.7%，1-7月奇瑞集團累計銷售汽車606,783輛，同比增長19.3%。從旗下品牌來看，奇瑞汽車仍是其絕對主力，7月銷量達到102,441輛，同比增長84.4%，1-7月累計銷售459,870輛，同比增長35.5%。

很長一段時間以來，造車新勢力都呈現幾何倍數的增長，就增速而言，其他車企可以說是望塵莫及。不過隨著基數逐漸增大，想要保持從前的增速已越來越難。

從7月來看，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑月交付量齊齊過萬，其中增速較高是零跑和哪吒，零跑7月共計交付新車12,044輛，同比增長超177%，哪吒7月共交付14,037輛車，同比增長133.5%，而小鵬、理想和蔚來的增速已遠遠不及去年同期。

也正因如此，在7月實現近兩倍增長的比亞迪，讓業界大為感慨。該月比亞迪銷量達到了162,530輛，同比暴漲183.1%。

事實上，今年初以來，比亞迪的上升態勢就非常明顯，增幅均在1倍以上，其中在2月同比增幅甚至達到了335.22%。在此背后，是比亞迪多平臺、多產品矩陣的縱深布局。有業內人士指出，目前比亞迪已經形成DMi平臺及E平臺3.0，海洋網、王朝網兩大銷售體系，在電池技術、車身設計、系統集成、銷售等各大領域形成合力，造就以“漢”為代表的一系列爆款車型。

據最新消息，比亞迪高端豪華MPV品牌騰勢D9將于8月23日開啟上市大定，9月陸續交付首批車主。據悉，作為騰勢品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，騰勢D9自預售起僅僅2個月時間，就攬獲了超3萬的訂單量。而在此之前，比亞迪純電轎跑海豹已正式上市，據悉該車型于今年5月20日開啟預售，當晚在短短7小時內便突破了2.2萬輛訂單，隨后持續攀升。此外，定位高端純電SUV的唐EV也已于今年6月上市。

騰勢D9；圖片來源：騰勢

也就是說，在打造以“漢”為代表的高端轎車品牌的同時，當前比亞迪還在陸續打造以騰勢D9為代表的高端MPV、以唐EV為代表的高端SUV品牌，實現高端品牌的橫向擴張，“向上”獲取增量。

這折射出自主品牌加快向高端化邁進的步伐。如今，不只是比亞迪，隨著汽車市場消費升級趨勢的逐漸顯著，越來越多自主品牌加快高端化，僅從近期來看，此類動作不斷。

例如吉利。說到吉利的高端化，大家可能很容易想到中國星系列。數據顯示，今年7月中國星高端系列銷量占吉利品牌比重28.8%。而除此之外，吉利還不斷出新招。8月5日，吉利亮出了基于CMA架構打造的全新A級旗艦SUV博越L，該車型就被稱為吉利高端化之路的又一張王牌。

再如哪吒。7月31日，作為哪吒汽車的品牌上攻代表作，哪吒S正式上市。和此前主打10萬元市場的主攻方向不同，哪吒S的官方指導價為19.98萬元至33.88萬元。

哪吒S；圖片來源：哪吒汽車當然值得注意的是，在這些車企“向上”沖擊高端提升品牌力的同時，也有車企“向下”布局以謀求更大銷量。

例如蔚來。8月1日，蔚來被曝將推出第三品牌，內部代號為“螢火蟲計劃”。據相關報道，蔚來第三品牌目標主打10-20萬元價格區間的中低端車型市場，將全面獨立運營，包括獨立的負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。

而在此之前，蔚來汽車已經確認將推出第二品牌，內部項目代號為ALPS（阿爾卑斯）。在今年一季度的財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌表示，阿爾卑斯定價區間為20萬-30萬元，2024年量產。

業界周知，此前蔚來產品定位高凈值人群，旗下產品價格很多人望而卻步，這使其銷量一直難以進一步獲得突破，在這一情況下，蔚來選擇從高端往下布局中低端，可謂情理之中。

合資有喜有憂，廣汽菲克已官宣退市

在上述車企良好表現的合力之下，自主風頭再次壓過合資。據中汽協數據，7月，中國品牌乘用車市場表現總體好于行業。當月共銷售107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個百分點，比上年同期提升3.4個百分點。

與之相對應，合資品牌市占率再次下滑。當然這并不意味著合資品牌局勢普遍不佳，從此次統計來看，一些品牌春風得意，另一些則愁色難遮。

合資品牌中，東風本田暖意最濃。7月東風本田銷量達到79,184輛，同比增長89.8%。這一方面得益于其旗下車型戰績依舊，例如“當紅小生”XR-V在小型SUV這一細分市場中仍一騎絕塵。另一方面，去年7月東風本田在產能方面受到嚴重影響，多車型面臨無車可賣的情況，這使其去年基數相對較低。

上汽大眾亦強勢增長。7月上汽大眾銷量達到129,618輛，同比大漲85.17%。要知道，今年4月，因受疫情影響，上汽大眾銷量暴跌7成以上。不過隨著后續的快速調整，上汽大眾快速回血，從6月及7月的數據來看，其銷量已恢復到正常水準。

所謂沒有對比就沒有傷害，相對于東風本田、上汽大眾，那些仍在負增長的品牌，難免顯得有些“慘兮兮”。

數據顯示，7月東風英菲尼迪銷量僅為156輛，同比下滑84%，1-7月累計銷量為3,118輛，同比下滑5%。

業界周知，此前東風英菲尼迪因發展乏力被迫“降級”。今年1月，東風汽車有限公布宣布東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌并列，成為東風日產的第三個品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型已于今年1月1日開始。

但東風英菲尼迪的銷量表現并沒有因此回轉。今年1月，東風英菲尼迪銷量達到1,054輛，不過自2月開始月銷就掉落千輛以下，4月、5月、6月銷量也分別僅有157輛、147輛、182輛。從7月來看也依舊沒有改觀。

不過即便如此，英菲尼迪一直宣稱“堅決不退出中國市場”，與此同時其也在強化在華產品攻勢。據了解，在2月全新一代英菲尼迪QX60正式上市之后，英菲尼迪QX50 WAVE版也于2022 FAMILY DAY當天首次亮相，另外其定位“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。

QX55；圖片來源：東風英菲尼迪

如此來看，東風英菲尼迪似乎還有轉機。而令人唏噓的是，曾經同樣面臨退市傳聞的廣汽菲克，則已官宣退出中國市場。

7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別發布公告稱，由于近幾年持續虧損，雙方正協商終止合資公司廣汽菲克的經營，將有序停止Jeep品牌的國產化，并在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的資產減值。

總之，隨著雙方合作的終止，廣汽菲克正式成為歷史。對于廣汽集團來說，這其中雖然不無損失，但也算是少了件讓其頭疼的事情。

當然，讓廣汽集團頭疼的想必還有廣汽三菱。7月，廣汽三菱共銷售新車3,777輛，同比下滑17.89%，是廣汽集團旗下唯一呈現同比負增長的品牌，且其1-7月累計銷量較去年同期下滑49.36%。有業內人士指出，這緣于廣汽三菱在產品更新方面的“不上心”。

而值得注意的是，今年3月，廣汽三菱阿圖柯正式上市，新車定位在緊湊型純電SUV，作為廣汽三菱品牌沉寂許久之后打造的一臺全新車型，阿圖柯對于品牌的重要性不言而喻，這臺車也是廣汽三菱在中國電動車領域邁出的重要一步。另在近期，廣汽三菱還發布了升級版車型2022奕歌無畏版，除造型變化外，還增加了多項新配置和功能。此外，在今年6月，全新蛻變的三菱汽車全球重磅車型——全新歐藍德首次在國內亮相，按照計劃，全新歐藍德將于今年內正式上市。

由此來看，廣汽三菱正加快新產品的導入，以扭轉當前局面。