9月5日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，全球電動車電池裝機(jī)量達(dá)39.7 GWh，同比增長82.6%，連續(xù)25個月保持穩(wěn)定增長。其中，寧德時代依舊在榜單中強(qiáng)勢領(lǐng)跑，而比亞迪繼4月和5月后，第三次從LG新能源手中奪得第二的寶座。

2022年7月，寧德時代裝機(jī)量同比大漲94.8%至13.3 GWh，約占全球電動汽車電池市場三分之一的市場份額。今年以來，寧德時代已連續(xù)第7次保持月度裝機(jī)量冠軍的頭銜。比亞迪的表現(xiàn)也十分亮眼，裝機(jī)量同比大漲205.6%，以2 GWh的優(yōu)勢再度超越LG新能源位居第二名，市場份額也從9.7%增至16.2%。今年以來，比亞迪已經(jīng)三次超越LG新能源。

相比之下，LG新能源的裝機(jī)量同比微增5.9%，市場份額下滑8個百分點(diǎn)。SNE Research指出，盡管特斯拉最近提高了其電動汽車工廠的產(chǎn)量，但Model 3和Model Y的銷量大幅下降，也影響了LG新能源的電池裝機(jī)量。不過，歸功于福特Mustang Mach-E的銷量有所增長，LG新能源依舊保持了增長的趨勢。

松下和SK On分別排在第四和第五名。松下的裝機(jī)量同比增長10.9%至2.9 GWh，扭轉(zhuǎn)了6月份的跌勢；SK On以0.5 GWh的裝機(jī)量落后于松下，但漲幅（66.6%）遠(yuǎn)超松下。不容樂觀的是，松下和SK On的市占率分別下跌4.6和0.6個百分點(diǎn)，在競爭愈加激烈的電池市場上，這不是一個積極的信號。

中創(chuàng)新航以0.1 GWh的微弱優(yōu)勢，再度超越三星SDI，位居第六名。中創(chuàng)新航裝機(jī)量的同比漲幅逾180%，相比之下，三星SDI 66.3%的漲幅則略顯遜色。中創(chuàng)新航和三星SDI的裝機(jī)量差距非常小，對于這對長期博弈的老對手來說，未來的競爭只怕會愈加激烈。

國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源占據(jù)前十名中的后三個席位。其中，國軒高科和蜂巢能源的裝機(jī)量漲幅均逾210%；欣旺達(dá)漲幅高達(dá)532.1%，市場份額也從0.6%增至2.1%。

在中國和美國等主要市場中，中國電動汽車電池裝機(jī)量的增長速度非常突出，這歸功于中國電池企業(yè)。盡管在新冠疫情期間，消費(fèi)者信心不足，但中國電池企業(yè)的市場份額一直在明顯地持續(xù)增長。相較于韓國電池企業(yè)21.9%的市場份額，中國電池企業(yè)市場份額已增至62.4%。

2022年1月到7月，全球電動汽車電池裝機(jī)量為240.8GWh，同比增長76%，保持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代裝機(jī)量同比大漲110.6%，遠(yuǎn)超第二名LG新能源49.3 GWh，繼續(xù)保持了斷層般的領(lǐng)先優(yōu)勢。若無意外情況，寧德時代可能會在今年底獲得全球電動汽車電池裝機(jī)量“六連冠”的稱號。

得益于第一季度的優(yōu)異表現(xiàn)，LG新能源維持了第二名的排名，但裝機(jī)量的漲幅僅為9%，市占率也從23%下降到14.2%。而第三名比亞迪維持著204.7%的猛增趨勢，并將與LG新能源的差距進(jìn)一步縮小至4?GWh。可以預(yù)見，這兩家電池企業(yè)之間將會展開一場更加激烈的競爭。

松下的排名較去年同期下滑一位至第四，裝機(jī)量基本與去年同期持平，系榜單中同比增速最小的電池企業(yè)，市占率也大幅下滑5.8個百分點(diǎn)。相比之下，雖第五名SK On的裝機(jī)量較松下少5?GWh，但同比漲幅高達(dá)107.8%，未來或有機(jī)會能與松下一爭。

三星SDI仍以2.2 GWh的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先中創(chuàng)新航，排在第六位，但市占率下滑0.6個百分點(diǎn)。但不能忽視的是，今年以來，中創(chuàng)新航的裝機(jī)量一直維持著100%至200%的同比增速，并且曾在第一季度超越了三星SDI。如果中創(chuàng)新航能保持穩(wěn)定的高幅增速，或可與三星SDI一較高下。

國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源仍然排在第八至十名，市場份額均有所增長。其中，國軒高科裝機(jī)量達(dá)到7?GWh，欣旺達(dá)裝機(jī)量同比大漲逾600%。

總的來看，中國和韓國電池企業(yè)之間的裝機(jī)量差距再度拉大。其中，中國六家電池企業(yè)的市場份額約為57.3%，環(huán)比增長0.9個百分點(diǎn)，而韓國三家電池企業(yè)的市場份額約為25.9%，環(huán)比下降0.1個百分點(diǎn)。由此可見，中國電池企業(yè)正在慢慢蠶食日韓電池企業(yè)的市場份額。

對此，SNE Research指出，雖然韓國電池制造商繼續(xù)與北美和歐洲企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資，但歐洲對電動汽車的質(zhì)疑以及部分國家補(bǔ)貼政策受限等世界范圍內(nèi)的不利因素也在增加。此外，為了應(yīng)對美國《降低通脹法案》（Inflation Reduction Act）和中國市場日益增長的需求，韓國電池制造商似乎有必要對全球市場采取一個更具戰(zhàn)略性的措施。