汽車產業新陳代謝速度加快，與內燃機緊密捆綁的產業是“心慌慌”，而另一邊，新能源相關產業就差“舉杯相慶”。

內燃機時代正在經歷“廉頗老矣”的悲壯。日前，上汽大眾決定明年停產手動變速器的消息，在車圈“刷屏”。有人直呼要“揮別手動時代”了，或許不久后，就該和發動機、變速器等核心部件告別了。

另一邊卻是干得“熱火朝天”的景象，伴隨著新能源汽車的蓬勃發展，新產業、新企業不斷噴涌而出，快速擴張領地。為了不被時代拋棄，傳統領域相關產業開始向新能源、智能化轉型。

多重因素作用下，汽車行業格局重塑的步伐，再度加快了。

圖片來源：蓋世汽車

與內燃機有關的，正在消逝

汽車產業不斷發展的腳步，留給內燃機相關企業的生存空間變窄。當某些領域不具備向新能源轉型的條件時，可能無法躲開消逝的結局。

大眾上海變速器廠確認將停產時提到，公司目前唯一的產品是手動變速器，這在汽車產業加速變革的當下，使得公司正常運轉變得十分艱難。“受市場需求不斷降低的影響，近年來公司的產品線、生產規模和員工人數都在逐漸收縮，停產及關停清算是不可避免的選擇。”

“從汽車愛好者角度來看，停產MT（手動擋）代表著一個時代或者是一個市場習慣的結束”，有觀察人士表示，傷感但不意外。目前，上汽大眾已全面實現自動擋。

圖片來源：大眾上海變速器廠員工信截圖

事實上，上汽大眾不是第一個停產手動擋的企業。此前梅賽德斯-奔馳、保時捷、奧迪等豪華品牌，以及科魯澤、思域等部分車型，也取消了手動擋配置。由于操作簡單更易上手，對新手更為友好，自動擋正在全球大行其道。數據顯示，美日等部分國家自動擋裝備率超95%，中國2021年底時超過70%。

告別手動擋時代，或許只是內燃機時代正在消逝的冰山一角。可以看到，經營慘淡的燃油車企退市速度加快了。根本原因雖然是自身經營不力，但也與新能源洪流的到來有關，加速淘汰賽進程。據不完全統計，這五年期間，就有十余家整車企業退市或瀕臨破產。

繼續在車市打拼的傳統企業，在“碳達峰，碳中和”目標指引下，市場需求變化的驅動下，也有意減少燃油車占比，轉向新能源。日前，沃爾沃發布聲明表示，將持有的Aurobay 33%股份剝離給吉利控股，堅定達成純電動汽車制造商轉型的目標。另從多家車企發布的2025年銷量目標來看，新能源汽車占比幾乎都超過20%，部分甚至達到70%以上。

圖片來源：蓋世汽車

整車企業需求的變化，引發了相關零部件產業的持續“地震”。艾睿鉑咨詢公司認為，汽車行業從傳統內燃機向電動化轉型，將成為零部件供應商面臨的一項巨大考驗。一般來說，一輛燃油車有3萬多個零部件，而純電動車縮減至1萬多個，核心部件從發動機、變速器和底盤轉變為電池、電機和電控。

這也是為何，即使國內的內燃機銷量（乘用車用）仍在微漲（據中內協數據顯示，乘用車用1-10月累計增長4.57%），但傳統領域的企業依舊堅定向新能源、智能化靠攏。比如德賽西威，從主營導航、儀表、空調控制器等，轉變為聚焦智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大新興業務。拓普集團、華域汽車等同樣有類似動作。

汽車產業的發展年輪已轉向新能源、智能化，內燃機時代或許會像蒸汽車一樣，慢慢退出歷史舞臺。

與新能源掛鉤的，新生中

內燃機這艘“沉舟”的側畔，與新能源相關的“千帆”正疾馳而過。“千帆”中，既有從傳統領域轉型的企業，也有新創企業。經過一番激烈廝殺后，他們之中將誕生代表未來汽車發展的領軍者。

整車領域，智能電動汽車成為現階段發展重點，并催生了多家新能源品牌。跨界造車企業順勢入局，誕生了蔚來、小鵬、理想、零跑等新勢力。傳統車企，多個獨立的新能源品牌發布，包括智己、阿維塔、埃安等。同時，為以更好地姿態應對市場競爭格局的變化，現有燃油產品全面新能源化。

圖片來源：蓋世汽車

傳統車企中，比亞迪轉型步伐最為迅猛，今年3月已全面停止生產燃油車，專注新能源。今明兩年，比亞迪已發布或將發布多個新產品系列及全新品牌，加速搶占各細分市場，實現百萬以內產品矩陣全覆蓋，以進一步穩固在新能源領域的頭部地位。

這邊開疆拓土的同時，那邊“重生”再闖車市。比如西雅特品牌，2015年因業績慘淡退出中國市場。兩年后，西雅特股東大眾集團計劃讓其在2021年以電動品牌再入華。但受地緣政治因素影響，西雅特入華計劃擱淺。

除此外，大眾還“復活”了甲殼蟲。作為大眾最為經典的車型之一，甲殼蟲在2019年停產，如今將以純電動身份回歸。未來，甲殼蟲如果進入國內市場，可能免不了與歐拉復古貓等產品來一場“PK”。

通用也忙著復活經典車型——悍馬，已確定進口中國市場。還有奔馳、寶馬等車企，旗下部分經典品牌或車型，也都將以電動身份“重生”。

圖片來源：蓋世汽車

零部件領域的變革同樣激烈顛覆。新的產業激發新的發展機遇，新生企業如雨后春筍般涌出。其中，部分新創企業迅速占領高地，比整車企業更快成長為全球巨頭。

以電池領域為例，得益于國內新能源銷量持續向好，電池裝機量高速增長。寧德時代，這家成立不過十余年的企業，就這樣乘東風起。9月全球電動車電池裝機量數據顯示，寧德時代以近20GWh蟬聯榜首，獨占近四成份額，碾壓LG能源、松下電池等全球老牌企業。

不僅是寧德時代，國內電池企業都在高速發展。據蓋世汽車研究院預測，動力電池需求將持續上漲，預計到2025年我國將需要接近900GWh的動力電池。為趕上這波機遇，寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業，都在加速擴大電池生產規模。

圖片來源：寧德時代

考慮到電池在新能源整車生產的重要性，蓋世汽車研究院指出，隨著電動化深入發展，為獲取動力電池議價權保持成本優勢，大多主機廠已采取入股、合資、自研自產等策略，加大對動力電池的布局。從公開信息來看，大眾、吉利、廣汽等大部分車企，都已加入“造電池”隊伍。

與電池緊密關聯的上游產業鏈，也迎來了快速擴張。如制造電池的核心原材料碳酸鋰、磷礦石等領域，不斷有新入局者。中游的電池企業，下游的整車企業，都加入了“搶礦”大潮。

智能化領域，德賽西威、華域汽車等傳統零部件企業，通過轉型重獲市場青睞。初創企業中，地平線、禾賽科技、黑芝麻智能等本土企業，在整車企業的“呵護”下（投資、入股或采購等），茁壯成長。

顯然，國內新能源汽車市場，方興未艾。

小結：新的格局重塑中

對于“汽車行業正在經歷百年未有之大變革”，中國品牌應該是“竊喜”狀態。因為在新能源和智能化兩條賽道上，中國品牌占據著先發優勢。在新能源市場，中國品牌占比超八成，助力整體市占率提升至48%。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，當新能源汽車市場占有率邁過20%臨界點后，市場將進入快速擴張階段；邁過40%，將看到新能源汽車對燃油汽車的替代效應，對整個汽車產業和市場的質變性影響。

目前，我國新能源汽車市占率已達到24%。從擴張速度來看，我國有望提前完成2025年新能源汽車新車銷量占比達25%的目標。透過中國品牌在新能源市場的強勢進擊姿態，對比合資品牌持續下滑的份額，中國車市正在“變天”的觀點逐漸深入人心。

新能源+智能化，不僅可中國品牌改變“大而不強”的局面，還擁有了重塑未來汽車格局的機會。

正因如此，中國品牌穩固國內新能源市場地位的同時，加速“走出去”步伐。今年1-9月汽車出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超過去年全年，成為全球第二大汽車出口國。顯然，中國已邁入世界汽車出口大國行列。

對于中國品牌“出海”下一步該如何走，中汽協副秘書長柳燕表示，接下來要走到海外市場的用戶中，融入到當地的文化里，讓中國汽車品牌“走進去”，并“叫得響”。

或許5-10年后，中國品牌真的能出現一個或多個“豐田大眾”。