尺有所長，寸有所短，談單一的利弊沒有任何意義。

相比于燃油車，電機的出現將車輛的性能提升了兩個維度，當內燃機還在苦于如何突破40%熱效率的時候，隔壁的電機已經將扭矩做到了1000牛米。

顯然，電動車什么都缺，就是不缺性能和加速。

所以我一直認可，電動車聊性能是一個毫無意義的事情，因為技術方向和起點就完全不同，電機的方向就是高效率和高性能，前兩天AION發布了全新的夸克電機，質量幾十公斤卻能輸出極大的功率。

所以內燃機跟電動車比加速，就是一場不平等的爭奪。

這也延展出來了很多奇怪的思維，電動車一股腦沖進來要和內燃機比加速，然后通過這種蒼白的數據告訴消費者，買燃油車沒有任何意義，其實在我看來這種比拼才沒有意義。

因為往復式設計的內燃機其實考慮的就不是性能，從一開始考慮的就是持久和耐久，內燃機之所以能夠發展100多年，根本的優勢是在于內燃機更容易輸出勞動價值。

無論是長途還是貨運，內燃機的價值點都要比電機能更好的完成任務。

目前的電動車是一個技術分化很明顯的產品，一方面性能非常炸裂，炸裂到脫離用戶使用場景，動輒3秒、4秒的加速能力值非常夸張，另一方面續航崩潰速度非常快，標定的600km續航到了冬天可能只能跑400km。

如果說看起來性能炸裂的電動車，也沒有想的那么好。

電動車和燃油車是兩個完全不同的產品，將它們放在一起是一件完全沒有意義的事情，燃油車的確沒有強大的性能和加速能力，對于他們來說，想要加速快，必須就要堆排量、堆渦輪才能完成，但內燃機卻有著電動車根本比不了的優勢。

那就是續航能力和長時間、不同環境下的穩定性，無論是在40度的戶外高溫還是在零下10度的北方大地上，內燃機的可靠性都能給人更好的安全感。

電動車是沒有太多安全感的，這也是電機給不了的用戶體驗，因為電機配合的電池系統本身就有明顯的技術短板，電池受外界環境干擾比較大，而電機本身高轉速下能量損耗比較大。

這些都局限了電動車的使用價值，所以我們應該理性看待電動車和燃油車這兩個完全不同的技術路線。

電動車更像是一個只限于城市代步的產品，它的性能、加速其實都只能放在城市來分析，長途、高速、運載能力電動車表現力羸弱。

而燃油車則是舍棄了性能的全價值產品，所以燃油車從來不屑于和電動車比性能，因為這毫無意義。

就像愛吃面食的北方人告訴愛吃米飯的南方人，米飯是最難吃的東西一樣，這樣的結論和對比沒有意義，不同技術、環境催生出來的產品并不會給用戶提供很好的價值觀，更不會引導他們選擇出適合他們的產品。

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