軸向磁通電機：比利時Magnax公司的產(chǎn)品減少電機重量、尺寸和成本。他們的設計旨在把轉(zhuǎn)子和定子齒部的空氣間隙減到最小。電機使用了SRS的方式，兩個轉(zhuǎn)子，各位于定子的一邊。在這種配置中，定子支撐起電磁齒輪，但并不充當轉(zhuǎn)子的支撐或軛。軛是一個占定子質(zhì)量三分之二的鋼制圓筒。若沒有軛，電機重量可大大減輕，該公司估計這一做法可讓電動汽車續(xù)航能力提升7%。

雙向磁通電機：Linear Labs公司（位于美國得克薩斯州達拉斯-沃斯堡）采用了另一種方式，該公司選擇在一個電機中結(jié)合軸向和徑向磁通設計。該公司的“三維（3D）周向通量電機”包括圍繞定子的4個轉(zhuǎn)子。中央轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，而第二個轉(zhuǎn)子在定子外部旋轉(zhuǎn)。另外兩個轉(zhuǎn)子分別位于定子的左右兩端，總共有4個磁通源，各個轉(zhuǎn)子在運動的方向上都會產(chǎn)生扭矩。

小體積帶來高集成效率，契合多合一電驅(qū)發(fā)展趨勢：因扁線更高的槽滿率，同功率電機銅線用量和對應定子較少，體積有望下降30%。此外，扁線電機因更為先進繞線方式帶來更易裁剪的電機端部，與圓線電 機相比減少15-20%的端部尺寸，空間進一步降低，實現(xiàn)電機小型化和輕量化。

劣勢：800V平臺下電暈腐蝕出現(xiàn)概率增加，電暈腐蝕會對電機絕緣造成重大危害。電暈放電是指氣體介質(zhì)在不均勻電場中的局部自持放電，是最常見的一種氣體放電形式。通常發(fā)生在在曲率半徑很小的尖端電極附近，如繞組出槽口處、繞組絕緣層內(nèi)部等。電暈即氣隙放電，部分能量轉(zhuǎn)換為光、熱、聲、 電磁等，會造成

1）熱效應局部溫度升高，絕緣老化等；

2）機械損壞，大量帶電 離子“電子和正負離子”以高能量和高速度撞擊，造成絕緣層機械強度降低、局部放電區(qū)域絕緣層出現(xiàn)麻點、麻坑、孔眼等絕緣失效問題；

3）化學損壞，氣體局部 放電形成臭氧，臭氧化學性質(zhì)不穩(wěn)定，易生成氧化氮，再與水蒸氣反應生成硝酸， 腐蝕絕緣層。

技術路線：要滿足800V的技術要求，主要通過兩種技術路線：1）厚漆膜工藝，2）薄 漆膜+PEEK 膜包工藝；提升漆膜厚度是最簡單有效的途經(jīng)，漆包線的絕緣性能與漆膜厚度成正比，?現(xiàn)在主流的新能源扁線的結(jié)構(gòu)是：內(nèi)層為銅扁線導體，根據(jù)扁線性能要求和使用 領域不同，銅扁線導體外涂設有二層或者三層絕緣漆膜，漆膜具體包括底漆層、 耐電暈漆層和面漆層。第一層為聚酯亞胺或者聚酰胺酰亞胺漆膜，第二層為耐電 暈漆膜，第三層為聚酰胺酰亞胺或者聚酰亞胺漆膜。

液冷的形式：電機冷卻系統(tǒng)處于較低溫度時，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵工作。冷卻液泵的工作溫度不能超過75℃，最合適的工作溫度應該低于65℃。電動汽車驅(qū)動電動機與控制器的冷卻系統(tǒng)主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動，通過在散熱器的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動機與控制器產(chǎn)生的熱量。為使散熱器熱量散發(fā)更充分，通常還在散熱器后方設置風扇。電動機在工作時，總是有一部分損耗轉(zhuǎn)變成熱量，它必須通過電動機外殼和周圍介質(zhì)不斷將熱量散發(fā)出去，這個散發(fā)熱量的過程，我們就稱為冷卻。