集微網消息，據businesskorea報道，現代汽車集團已開始開發不使用嚴重依賴中國“稀土元素”的電動汽車電機。

據業內人士8月13日透露，現代汽車集團目前正在位于京畿道華城市的南陽研究中心開發一款不使用釹、鏑、鋱等稀土元素的推進電機。一位業內人士表示，“現代汽車集團正在開發完全避免使用含有稀土元素的永磁體的‘繞線轉子同步電機（WRSM）’。”

釹是一種具有強磁性的物質。當與微量的鏑和鋱混合時，即使在高達200攝氏度的溫度下也能保持磁性。在汽車行業，整車制造商在推進電機中使用這些釹基永磁體，通常被稱為“電動汽車的心臟”。在此設置中，釹基永磁體放置在轉子（電機的旋轉部分）中，而由繞線制成的線圈放置在轉子周圍，以使用“永磁同步電機（PMSM）”配置驅動電機。

另一方面，現代汽車集團正在開發的新型電機在轉子中采用了電磁體而不是永磁體。這使得它成為不依賴釹、鏑和鋱等稀土元素的電機。

現代汽車集團轉向開發不含稀土元素的電動汽車電機的原因是近期中國稀土進口量大幅增加。中國占全球釹開采量的58%和精煉量的90%。據韓國貿易協會稱，隨著韓國國內汽車制造商電動汽車產量的增加，主要由稀土元素組成的永磁體的進口額從2020年的2.39億美元（約3180億韓元）增加到2022年的6.41億美元，增長至近2.7倍。韓國進口永磁體中約87.9%來自中國。

報道稱，中國政府正在考慮以“稀土磁體出口禁令”作為針對美國半導體出口限制的反制措施。如果中國實施出口限制，將直接打擊積極推動電動汽車廣泛轉型的整車制造商。

在這種情況下，寶馬和特斯拉也在尋求開發不含稀土元素的電機。寶馬已經在BMW i4電動汽車中采用了現代汽車集團正在開發的WRSM技術。然而，與使用稀土磁體的電機相比，現有的WRSM電機的壽命較短，能量損失或銅損較高，從而導致效率較低。現代汽車集團如何解決這個問題可能是實現無稀土汽車技術的關鍵因素。

特斯拉目前正在開發一種采用鐵氧體永磁體的電機，這種永磁體是通過將金屬元素與氧化鐵混合制成的。鐵氧體永磁體被認為是釹基永磁體的替代品。然而，它們的磁性較弱，不太適合用于電動汽車電機，因此受到了業內的一些批評。