近日，采埃孚開發(fā)出一款無需磁性材料的驅(qū)動電機(jī)——采埃孚內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵磁同步電機(jī)（I2SM）。

與現(xiàn)有的所謂他勵電動機(jī)的無磁概念不同，采埃孚的“I2SM”（轉(zhuǎn)子內(nèi)感應(yīng)勵磁同步電動機(jī)）通過轉(zhuǎn)子軸內(nèi)的感應(yīng)勵磁器傳輸磁場能量。據(jù)采埃孚稱，這使得該電動機(jī)“獨(dú)特緊湊，具有最高的功率和扭矩密度”。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚在這款零稀土無磁電機(jī)上實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，我們正在不斷改進(jìn)電驅(qū)產(chǎn)品的組合，創(chuàng)造更具持續(xù)性、更高效和更節(jié)約資源的出行方式。采埃孚所有新產(chǎn)品均遵循此指導(dǎo)原則?！迸c傳統(tǒng)單獨(dú)勵磁同步電機(jī)系統(tǒng)相比，感應(yīng)勵磁機(jī)可將傳輸?shù)睫D(zhuǎn)子的能量損耗減少15%。此外，由于無需磁體（包括稀土材料），電機(jī)原材料生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放得以顯著減少。

眾所周知，目前電動汽車上使用最多的便是技術(shù)成熟的永磁同步電機(jī)，但永磁同步電機(jī)有一個大的缺點(diǎn)——它需要用到珍貴的稀土材料。

最近，德國汽車零部件企業(yè)馬勒（Mahle）開發(fā)了一套新的電機(jī)技術(shù)組合，匯集了其標(biāo)桿產(chǎn)品SCT（超高持續(xù)扭矩）電機(jī)與MCT（無磁非接觸式動力傳輸）電機(jī)的優(yōu)勢?；诖硕蛟斓摹巴昝离姍C(jī)”集持久高峰值功率、無接觸因而無磨損動力傳輸、無需稀土以及最大化效率等優(yōu)勢于一體。

英國公司YASA的電機(jī)使用由釹鐵硼制成的永久磁鐵，鐵硼是稀土元素。然而，YASA聲稱，由于其有效利用磁通量及其分段電樞設(shè)計，其電機(jī)使用的稀土材料比其他永磁電機(jī)少80%。YASA還表示，其電機(jī)是可回收的，在使用壽命結(jié)束時可以回收高達(dá)95%的稀土材料。

雷諾、Valeo和西門子開發(fā)了EESM（electrically excited synchronous motor）。原本應(yīng)該有磁鐵的轉(zhuǎn)子位置用銅代替，驅(qū)動電機(jī)的方式。今后計劃用于雷諾的多種電動汽車。

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近十年來，各國都在該技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了密集的研發(fā)，創(chuàng)造了專利申請的高峰，而無稀土永磁材料的成分組成也成為了兵家必爭之地。