圖片來源：寧德時代

回看2023年，這一年地緣政治動蕩、極端天氣頻發、世界各地重大事件頻出，對于電池新能源行業來說，是充滿挑戰與機遇的一年。

這一年，新能源行業展現出了強大的韌性和發展潛力，新能源汽車產銷再創新高、自主品牌一騎絕塵、新型電力系統加速構建、新型電池技術加速上量；

這一年，新能源行業也面臨諸多困境與挑戰，行業內卷貫穿全年、造車新勢力淘汰賽加速、海外貿易壁壘頻設、新能源行業質量事故依舊不斷……

風云激蕩、歲月崢嶸，電池網整理盤點2023年電池新能源行業十大國際新聞，破局重生，預見未來；汲取前行力量，邁上嶄新征程。

新能源出海成為風向標

2023年12月28日，日本汽車工業協會（JAMA）最新數據顯示，1-11月，日本汽車出口量為399萬輛。而同期，據中汽協統計數據，中國汽車出口量為441.2萬輛，同比增長65.1%。這也意味著中國已超越日本，成為汽車出口第一大國，全球汽車格局迎來重整。

除本土出口以外，中國新能源產業鏈企業正著力加強海外布局，新能源汽車、電池、材料海外建廠加速。據電池網統計，目前，我國鋰電池企業海外建廠數量已達32個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，22個工廠公布了規劃產能，總計超過552.5GWh。在材料領域，2023年以來，國內電池新能源產業中游材料領域出海布局動態就已有24項。

有機構預測，2024年以后，隨著中國汽車“出?！北镜鼗潭燃由?，海外生產基地輻射周邊地域增強，中國本土出口的規?；驅⑦M入平臺期。與此同時，由于中國新能源市場發展迅速，產業鏈完備，海外產業鏈巨頭也相繼入華投資，以期望在未來的發展過程中獲取一定的市場份額。

2023年12月，特斯拉在上海完成拿地簽約，宣布特斯拉儲能超級工廠項目正式啟動，該項目為特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目；同月，大眾安徽正式投產出口歐洲市場的純電動車型Cupra Tavascan，消息顯示大眾計劃在安徽總投資231億元；2023年11月22日，寶馬沈陽生產基地第六代動力電池項目建筑正式封頂，建筑主體全部完工，該項目總投資100億元人民幣，寶馬新能源車本土化全流程開發和驗證能力得到進一步加強……

本網點評：2023年恰逢我國提出共建“一帶一路”倡議10周年，中國新能源產業在國際舞臺上已經崛起，產業鏈企業已不再僅依靠成本優勢與國際競爭對手抗衡，而是正在運用自身產能優勢、技術優勢獲取海外市場份額，也正因如此，不僅有獨資的特斯拉整車、儲能落戶中國，更有LG新能源、億恩科等產業鏈企業搶灘中國市場，預計未來，也將會有更多的相關企業入華投資。

新能源汽車智能化加速

2023年12月28日，在小米汽車技術發布會上，除了介紹機械素質以外，雷軍的介紹始終沒有脫離自動駕駛，且至少提到4次AI技術，可以見得，汽車的智能化正隨著AI技術的發展走向新階段。不只是小米汽車，自2023年以來，新能源汽車智能化賽道迎來快速發展節點，代客泊車、智能駕駛等智能化技術成為兵家必爭之地。

同為科技公司進入汽車市場的華為，盡管自己不造車，但卻承包了車的“靈魂”。2023年9月份問界新款M7發布會時，華為同步表示，華為ADS 2.0高階智能輔助駕駛系統年底之前開放全國高階智駕功能。

除此之外，2023年8月4日，豐田中國也宣布與小馬智行、廣汽豐田三方成立合資公司，投資額超過10億人民幣，未來合資公司將對外提供由廣汽豐田生產的用于自動駕駛出租車的豐田純電動車輛平臺。

作為無人駕駛的先行者，馬斯克在特斯拉2023年5月份股東大會上曾提及，FSD測試版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），未來其安全性將遠超人類駕駛員，達到10倍的安全水平。9月，馬斯克再次宣布特斯拉將在2023年推出L4-L5級全自動駕駛汽車，從V12版本開始，FSD將去掉Beta后綴，預示FSD將成為正式版，自動駕駛產業步入快車道。

本網點評：智能化作為汽車行業的科技革命，為愈發同質化的產品提供競爭優勢，未來誰占領了智能化的制高點，誰就掌握了汽車行業發展的主導權。科技巨頭的入駐，也加速新能源汽車市場轉向智能化新高地。而對于老牌車企而言，需要盡快轉變造車思維，重新明確轉型戰略，從組織構建等多個維度發起變革。

技術輸出反向合資開啟

全球汽車產業新能源轉型發展背景下，自主技術優勢持續輸出并獲得國際市場認可，中國車市合資和自主格局巨變。2023年10月26日，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，同時，Stellantis集團和零跑汽車也將以51%：49%的比例，成立一家名為“零跑國際”的合資公司。

2023年7月26日，大眾汽車宣布將向小鵬投資約7億美元，以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份，目前大眾汽車投資入股完成，雙方在小鵬車型平臺、智能座艙和自動駕駛技術基礎上開發大眾品牌電動車。

此外，大眾汽車還宣布，奧迪與其合資伙伴上汽集團簽署了戰略備忘錄，據報道，奧迪有意使用上汽集團旗下智己品牌的模塊化電動汽車平臺。

本網點評：新能源汽車時代的加速躍進，讓中國成為新一輪汽車工業變革的引領者，在這場電動化浪潮當中，中外車企角色互換，反向合資成趨勢，其背后所凸顯的便是中國在新能源汽車的領先優勢。當下，新的規則制定正由中國車企掌握。

儲能市場呈現需求分化

2022年，俄烏沖突給國際能源市場帶來巨大波動，歐盟電價暴漲，以致于歐洲戶儲市場猛增。而進入2023年，歐洲電價回降，用戶需求衰退，但前期由于需求量高增使得部分企業過于樂觀，產能無序擴張，使得戶儲進入清庫存周期。不過，大型儲能工商業儲能市場保持快速增長，且海外市場大型儲能市場的準入門檻較高，競爭格局相對較好。

2023年，主流電池企業相繼獲得國際市場工商儲及大儲電池訂單。例如，11月，海辰儲能宣布為美國儲能技術提供商和系統集成商FlexGen供應10GWh的先進儲能產品；為美國綜合儲能設施提供商Perfect Power LLC供應1GWh的先進儲能產品。10月，南都電源公告為英國某儲能項目公司供貨儲能鋰電池系統，為178MWh儲能系統。9月，西澳大利亞州政府宣布寧德時代將為Kwinana電池二期項目和Collie電池項目提供集裝箱式液冷電池系統……

值得一提的是，工商業儲能與大型儲能逐漸走向標準化，從電池企業目前動向來看，20尺5MWh標準箱或將成大儲與工商業儲能主流方向。

本網點評：2023年，儲能電池和儲能變流器環節的龍頭企業表現出較強的盈利韌性，展望2024年，戶用儲能領域有望恢復增長，工商業儲能及大型儲能有望保持穩定增長。憑借供應鏈優勢和成本優勢，中國廠商在全球儲能市場格局中的市占率和地位將持續提高。

新型電池技術逐漸上量

2023年12月26日國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一，截至2023年5月，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20,798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

EVTank近日分析稱，以日本和美國等為代表的海外企業布局固態電池較早，包括豐田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固態電池為發展目標，其產業化進展相對緩慢。以衛藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業則選擇了產業化較為容易的半固態電池作為過渡階段產品，推動了半固態電池的產業化發展。EVTank預計，到2030年全球固態電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。

奔馳與大眾發布的信息顯示，將在2024-2026年間使用半固態電池，前者的供應商為Factorial Energy，后者供應商為Quantum Scape，這兩家都是美國的固態電池初創企業。

鈉電池方面，據電池網不完全統計，2023年以來，僅鈉電池研發、制造及Pack環節，新簽約的項目就多達29個，規劃產能超280GWh，投資總額超1140億元。除了國內電池企業，海外電池企業也在加速對鈉電池的相關研發生產。2023年11月21日，瑞典電池企業Northvolt對外宣布，已開發出一種先進的鈉離子電池，其能量密度超過160Wh/kg，并稱這項技術可最大限度減少“綠色轉型中對中國的依賴”。

本網點評：除了產能優勢，在當下的市場環境下，新技術的導入周期是市場更為關注的要素。每一代電池技術的成熟發展和商業應用需要大量時間的驗證，眼下電池產業又進入新一輪的技術迭代期，未來誰能更快速且高效地完成產業布局，或許就能成為決定某一新技術戰爭成敗的關鍵。

質量問題仍需重點關注

新能源行業的安全問題可謂是老生常談，但2023年質量事故依舊不斷。

儲能方面，2023年全球先后發生20余次儲能安全事故。10月，美國愛達荷電力公司位于愛達荷州梅爾巴附近的變電站的一個2MW儲能系統起火；8月，法國西南部Saucats的一個鋰電池儲能柜發生火災；7月，臺中市龍井區路旁集裝箱儲能站突發火災；6月，美國紐約州沃里克市的兩個鋰離子儲能電站發生火災；4月，瑞典哥德堡附近工業一個重9000公斤的鋰電池集裝箱中一個電池單元起火…….

而新能源汽車方面，2023年全球新能源汽車大規模召回事件頻發。12月，因動力電池管理控制器程序不完善，一汽豐田召回25,815輛bZ3電動汽車；同月，特斯拉因自動駕駛問題在美召回2,031,220輛車輛，此次召回涵蓋了特斯拉自2015年底推出自動駕駛系統以來在美國銷售的幾乎所有車型，而就在5月，特斯拉已在中國市場召回110.46萬輛汽車……

本網點評：行業爆發式增長的背后，市場對產品安全性的要求也必將更加嚴格，對產業鏈企業來講，只有把控好產品安全，才能更好的發展，若行業亂象比較嚴重，產品質量得不到保證，容易影響到行業的整體發布步伐。未來，新能源行業產品質量和安全問題仍是攻堅戰。

各國政策攔路虎頻現身

2023年12月1日，美國政府發布“《通脹削減法案》外國敏感實體指南”，正式對中國電動車產業實施產業鏈的封殺。包括在中國制造電池組件的電動汽車將失去在美國獲得7500美元的稅額減免；到2025年，如使用在中國提取加工的電池關鍵原材料，也會失去補貼資格。進入2024年第一天，美國新的電池采購規定正式生效，符合美國電動汽車稅收抵免資格的電動汽車車型數量從原先的43個減少到了19個。

據了解，2023年7月，寧德時代與福特汽車在美電池合作項目遭到美國調查。消息顯示，美國眾議院的兩個委員會表示，要求福特汽車回答此次交易的許可協議、寧德時代與強迫勞動的關系以及合作協議所創造的就業機會是否會流向中國的問題。同時還指出，這筆交易可能不會促進美國電池技術的進步和研發，而是將中國控制的電池技術、原材料和員工帶到美國，同時通過技術許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。

此外，2023年10月4日，歐委會發布公告，正式啟動對華9座以下新能源純電動乘用汽車反補貼調查。反補貼調查的背后是中國新能源汽車在歐洲市場快速搶占市場，引發了以汽車工業聞名全球的歐洲的擔憂。

本網點評：應對氣候變化，離不開強大的地緣政治聯系，全球合作才是發展之道。歐美國家一意孤行頻設貿易壁壘，既損害了全球經貿體系正常運行，也影響到自身產業發展，只有保持全球市場開放，才能共同推動產業鏈成本下降，實現多方共贏。

關鍵礦物供應備受關注

隨著全球經濟向綠色轉型，清潔能源技術應用的爆發式增長帶動鋰、鎳、銅、鈷和稀土等關鍵礦物的需求激增，繼而使得世界各國逐漸將關鍵礦物供應鏈的安全問題視為重要事項并提升到戰略層面。

關鍵礦產的產業鏈供應鏈各環節充斥著利益博弈，因此，全球多個關鍵礦物生產國選擇收緊上游開發政策。例如智利、阿根廷、玻利維亞三國交流愈加密切，“鋰佩克”漸行漸近；智利發布國家鋰戰略；墨西哥通過鋰礦資源國有化提案；印尼加強鎳礦資源國有控制力度。

據了解，為減少對中國在關鍵礦物供應上的依賴，部分國家開始加大財政力度，在本土興建相關的關鍵礦物供應產業，同時攜部分國家共同著手建立除中國之外的供應基地。

針對與此，國內關于關鍵礦產相關政策也相繼宣布。2023年6月，工業和信息化部副部長辛國斌曾在新聞發布會上表示，將制定促進鋰資源產業發展實施方案，加快重點礦產項目開發，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景，加快構建綠色、循環生態體系。

本網點評：關鍵礦產資源和規則的話語權之爭是大國博弈重點，在當下新能源轉型浪潮當中，提高關鍵礦產開發管理的自主能力，加強關鍵礦物供應安全勢在必行。

造車新勢力淘汰賽加速

隨著新能源汽車市場洗牌加劇，部分曾經名噪一時的新勢力品牌如今卻深陷困局，有的已黯然離場。2023年5月，愛馳汽車傳出暫停運營的消息，網傳由于資金短缺、拖欠房租，愛馳汽車總部已被停水停電，員工工資也開始拖欠，同時愛馳汽車APP部分功能也無法正常使用。同月，雷丁汽車新增一則破產審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車。2023年10月9日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人為公司自身。2024年1月1日，恒大汽車公告紐頓集團股份認購協議及債轉股認購協議已于2023年12月31日失效，意味著此前獲得5億美元（約合人民幣35.7億元）戰略投資一事“流產”，恒大汽車再次命懸一線。

海外市場同樣，2023年6月，美國電動皮卡初創公司Lordstown Motors在美國申請破產保護，并且啟動出售程序。這家公司在2019年從通用汽車手中收購了位于俄亥俄州的大型汽車生產工廠，在2020年10月通過特殊目的收購公司（SPAC）上市，也曾經是汽車行業里備受矚目的一顆新星。2023年8月，美國電動汽車零部件制造商Proterra向法院遞交了破產保護申請，該公司擁有多個業務部門，其中一個部門為生產電動汽車電池和充電器的原始設備制造商，另一個部門則生產完整的電動巴士。

本網點評：回顧近些年入局的造車新勢力，有的狀態尚好，正在謀求更廣闊的發展；有的舉步維艱，正在艱難自救；而有的已然淹沒在發展的大潮中。當前，在全球經濟動蕩的情況下，汽車消費者正在變得越來越理性，這些分化現象，在未來新能源汽車市場或將會繼續加速放大。

新能源內卷貫穿2023年

2023年，新能源行業躲不過的詞就是內卷，卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游。

2023年1月，特斯拉率先在中國市場開啟降價沖量，model3以及modelY車型一度降到歷史最低價，繼而引發其它新能源車企紛紛跟進，導致汽車行業價格戰貫穿全年，跨國車企、自主車企皆是如此。價格戰開始之后，整個汽車銷售價格在持續下滑，繼而傳導至整個電池產業鏈。

同樣面臨內卷的還有儲能。在2022年年初，儲能系統中標價格高峰曾達到1.72元/Wh，到年底則降至1.5元/Wh左右，進入2023年更是逐月下跌，不過一年的時間，儲能EPC和磷酸鐵鋰儲能系統的價格幾乎卷到“腰斬”。同時，隨著入局者的增多，海外市場也開始使用低價策略競爭，全球儲能市場整體上的競爭正變得越來越激烈。

從整個新能源行業來看，增速、滲透率都是一路向好的，但從企業端的盈利能力、產能利用率等方面來看有些不太樂觀，補貼和資本的過熱在早期催生了大量新能源企業，以致于透支未來需求。

本網點評：內卷時代，在產能結構過剩、電芯價格快速下降的大環境下，行業競爭已達白熱化階段，部分撐不住的產業鏈企業將陸續退場。同時，內卷現象也倒逼著企業去做技術升級，創新升級，想辦法降本增效，去做非同質化的產品，從而度過下行周期。

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