輪線束總成作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的每一輛汽車，由于其設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，導(dǎo)致無論哪個(gè)品牌的汽車在新項(xiàng)目開發(fā)的過程中，都可能出現(xiàn)試驗(yàn)無法通過，反復(fù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的問題。
輪線束常用材料為ABS護(hù)線套、EPB護(hù)線套、雙絞線、單芯線、保護(hù)管、橡膠件、注塑件、端子、雨塞、連接器、膠帶等。
在車輪線束設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)軟件無法識(shí)別出不同的線束走向是否會(huì)產(chǎn)生折痕問題，保護(hù)管生產(chǎn)制造方也沒有明確的設(shè)計(jì)彎曲半徑建議。
某車型輪線束裝車后發(fā)現(xiàn)輪線束表面存在折痕問題，不良狀態(tài)如圖1所示。觀察車輪線束實(shí)物，靜止水平放置時(shí)，表面狀態(tài)正常，沒有折痕。但是輪線束安裝在汽車底盤上后，表面出現(xiàn)折痕。
保護(hù)管內(nèi)線芯數(shù)量較少，填充不飽滿，容易彎曲變形出現(xiàn)折痕。
解決措施：減小保護(hù)管內(nèi)外徑尺寸或增加管厚度，增加保護(hù)管的填充率，不同填充率的效果圖，如圖2所示。
輪線束加工過程中保護(hù)管扭轉(zhuǎn)或布線設(shè)計(jì)不合理，輪線束裝配時(shí)扭轉(zhuǎn)一定角度（45°以上）安裝在汽車上，會(huì)導(dǎo)致保護(hù)管變形，產(chǎn)生折痕。
解決措施：線束加工過程中，管線要擺放平整，無扭轉(zhuǎn)的安裝在注塑模具上，然后才能注塑加工，如圖3所示。或者模具設(shè)計(jì)不合理，需要重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證模具，調(diào)整合適的注塑件角度。
圖3? 輪線束加工過程圖
輪線束運(yùn)動(dòng)區(qū)域尺寸設(shè)計(jì)冗余小或彎曲半徑小，線束被彎折出現(xiàn)折痕。
解決措施:優(yōu)化設(shè)計(jì)布線，設(shè)計(jì)足夠的尺寸冗余和線束彎折半徑。
圖4? 調(diào)整輪線束保護(hù)管填充率后靜態(tài)觀察折痕消失
4.2? 改善效果動(dòng)態(tài)驗(yàn)證
輪線束裝配好后，汽車進(jìn)行整車強(qiáng)化壞路耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后，拆卸檢查輪線束，發(fā)現(xiàn)線束動(dòng)態(tài)區(qū)有折痕，如圖 5所示。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，折痕是不被允許的，有折痕的輪汽車線束后續(xù)肯定會(huì)失效。
圖5? 整車強(qiáng)化壞路耐久試驗(yàn)后輪線束狀態(tài)
經(jīng)過仔細(xì)評(píng)估和試驗(yàn)驗(yàn)證，需要更改線束布局，否則折痕問題無法解決，并且輪跳試驗(yàn)壽命測(cè)試也無法滿足要求現(xiàn)有輪線束設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，如圖6所示，運(yùn)動(dòng)彎折角度過大，輪跳試驗(yàn)無法通過測(cè)試，試驗(yàn)后 X光掃描和輪線束拆解斷絲情況，如圖7所示。
圖6? 輪線束運(yùn)動(dòng)包絡(luò)
將車輪線束運(yùn)動(dòng)段兩端固定到輪跳設(shè)備的夾具上，模擬實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行輪跳試驗(yàn)，常溫進(jìn)行 100 萬次循環(huán)的輪跳試驗(yàn)，試驗(yàn)頻率為2.5Hz，-35℃進(jìn)行25 萬次循環(huán)試驗(yàn)，試驗(yàn)頻率為1Hz。
輪跳部分不應(yīng)出現(xiàn)外觀可視的折痕、破損等現(xiàn)象;整個(gè)試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后不允許出現(xiàn)短路、斷路等問題:試驗(yàn)前后電壓降變化率小手10%；X光掃描線芯導(dǎo)不允許有斷絲。
重新優(yōu)化線束數(shù)據(jù)，改進(jìn)了線束彎曲半徑 (不低于2 倍線纜直徑或管徑)，將保護(hù)管換成 ABS、EPB 線纜，運(yùn)動(dòng)段尺寸增加，線束走向調(diào)整，如圖 8所示。將保護(hù)管改成ABS、EPB 線纜的目的是為了解決折痕的問題，因?yàn)榘凑崭倪M(jìn)后的線束數(shù)據(jù)，使用保護(hù)管模擬線束走向，仍然出現(xiàn)保護(hù)管變形產(chǎn)生折痕的問題，但使用 ABS、EPB 線纜可以解決折痕問題。如果仍想使用保護(hù)管加工輪線束，并且還不能有折痕問題，那么就要改變輪線束的周邊環(huán)境，白車身的支架及車輪現(xiàn)有的零件都要調(diào)整位置或重新設(shè)計(jì)。變化太大，且整車的底盤都需要重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證，周期和成本都是無法承受的。
我們對(duì)優(yōu)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行了如下驗(yàn)證:將輪線束數(shù)據(jù)放在整車環(huán)境中驗(yàn)證，確認(rèn)與周邊底盤環(huán)境零件距離足夠，無干涉問題:對(duì)輪線束數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬仿真，確認(rèn)線束運(yùn)動(dòng)狀態(tài)條件下和周邊底盤環(huán)境零件距離足夠，無干涉實(shí)車安裝改進(jìn)后的輪線束，確認(rèn)線束走向和數(shù)據(jù)是否相符:然后啟動(dòng)輪跳試驗(yàn)測(cè)試和整車強(qiáng)化壞路耐久試驗(yàn)，驗(yàn)證無問題。
輪跳試驗(yàn)和整車強(qiáng)化壞路耐久測(cè)試后的X光掃描結(jié)果和線束拆解結(jié)果均合格，如圖9所示。
圖9? 優(yōu)化輪線束布局后的X光和線束拆解結(jié)果
汽車輪線束折痕有很大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致線束功能失效，輪線束不允許出現(xiàn)折痕問題。影響因素如下：
保護(hù)管填充率不小于 70%，保護(hù)管的厚度盡量控制在1.3mm以上，填充率過小或管壁很薄都容易使聚氨酣管出現(xiàn)折痕問題。
線束加工工藝設(shè)計(jì)時(shí)，要注意線束走向，線束應(yīng)該沒有扭轉(zhuǎn)的安裝在汽車上。如果線束安裝時(shí)，出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象容易產(chǎn)生折痕和影響線束使用壽命。
線束布線設(shè)計(jì)時(shí)，最小彎曲半徑控制在2倍線纜直徑以上，如果使用保護(hù)管作為防護(hù)材料，彎曲半徑還要進(jìn)一步放大，這樣可以有效改善折痕問題。如果設(shè)計(jì)環(huán)境不允許，無法調(diào)大輪線束最小彎曲半徑，則建議使用 ABS、EPB線纜來解決折痕問題。
此次案例還對(duì)輪線束走向設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)。同樣的線材在不同的輪線束走向設(shè)計(jì)下，輪跳試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果是不一樣的。
常見的輪線束運(yùn)動(dòng)段設(shè)計(jì)走向分三種:運(yùn)動(dòng)注塑件方向平行，線束走向夾角趨于0的“I”形(圖9)、運(yùn)動(dòng)段注塑件方向垂直，夾角趨于90°的“L”形(圖10)，運(yùn)動(dòng)段注塑件方向平行，線束走向夾角趨于180°的“U”形(圖11)經(jīng)過大量試驗(yàn)試驗(yàn)驗(yàn)證，同樣的汽車底盤支架環(huán)境下輪線束設(shè)計(jì)壽命“I”形≤“L”形≤“U”形。例如本論文中提升線束壽命的方式就是把線束走向設(shè)計(jì)由“L”形優(yōu)化為“U”形后，線束輪跳試驗(yàn)測(cè)試通過，X 光掃描導(dǎo)體無斷絲，折痕問題解決。
圖9? “I”形運(yùn)動(dòng)段輪線束布局
圖10? “L”形運(yùn)動(dòng)段輪線束布局
圖11? “U”形運(yùn)動(dòng)段輪線束布局
汽車底盤環(huán)境惡劣，輪線束為汽車的安全件。本文對(duì)車輪線束折痕問題的各因素進(jìn)行了分析，并提出了解決措施司時(shí)對(duì)輪線束運(yùn)動(dòng)段布局走向進(jìn)行歸類和改進(jìn)，最終產(chǎn)品通過輪跳試驗(yàn)測(cè)試，問題解決，對(duì)汽車底盤線束設(shè)計(jì)提供了科學(xué)的指導(dǎo)意見。
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