外媒5月22日報道，據密歇根大學(University of Michigan)和康奈爾大學(Cornell University)的研究人員進行的一項研究發現，銅的開采速度無法跟上美國當前的政策指導方針，即將該國的電力和汽車基礎設施轉型為可再生能源。

國際能源論壇(International Energy Forum)發表的這篇論文，研究了銅礦企業120年來的全球數據，并計算出美國電力基礎設施和汽車需要多少銅才能升級為可再生能源。報告發現，以目前的速度，可再生能源對銅的需求將超過銅礦的產量。

考慮到2022年簽署成為法律的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)要求，到2035年，所有汽車都將是電動汽車，情況尤其如此。但是一輛電動汽車需要的銅是內燃機汽車的三到五倍，更不用說升級電網所需的銅了。

“一輛普通的本田雅閣需要大約40磅的銅。同樣的電池驅動的本田雅閣需要將近200磅的銅。陸上風力渦輪機需要大約10噸銅，而在海上風力渦輪機中，這個數量可能會增加一倍以上，”該研究的合著者亞當西蒙說。“我們在論文中表明，所需的銅量基本上是礦業公司無法生產的。”

短缺的部分原因是礦業公司的許可程序。從發現一個新的銅礦到獲得開礦許可的平均時間大約是20年。

全球有100多家公司在六大洲開采銅礦。研究人員提取了1900年以來的全球銅產量數據，這些數據告訴他們全球銅礦公司在120年里的產量。然后，他們對銅礦開采公司在本世紀剩余時間內可能產出的銅進行了建模。

什么是可以實現的

研究人員發現，在2018年至2050年之間，世界需要開采的銅比2018年之前人類歷史上開采的銅多115%，才能滿足“一切照常”。這將滿足我們目前的銅需求，并支持發展中國家，而無需考慮綠色能源轉型。

為了滿足全球汽車電氣化對銅的需求，在未來幾十年里，每年必須有多達6座新的大型銅礦投產。新礦約40%的產量將用于電動汽車相關的電網升級。

“我完全支持能源轉型。然而，它需要以一種可以實現的方式來完成，”西蒙說。

研究人員建議專注于制造混合動力汽車，而不是讓美國的汽車完全電動化。

西蒙說:“我們希望這項研究能得到政策制定者的重視，他們應該考慮銅是能源轉型的限制因素，并考慮如何分配銅。”“例如，我們知道，豐田普銳斯實際上比特斯拉對氣候的影響要好一些。與其在美國和全球每年生產2000萬輛電動汽車，每年生產1億輛純電動汽車，不如專注于生產2000萬輛混合動力汽車更可行嗎?”

研究人員還指出，發展中國家建設基礎設施將需要銅，例如為尚未用上電的大約10億人建設電網;為約20億無法獲得潔凈水的人提供清潔飲水設施;還有廢水處理，為40億沒有衛生設施的人提供服務。

“可再生能源技術、清潔水、廢水、電力——沒有銅就不可能存在。因此，我們最終會在欠發達國家建設基礎設施需要多少銅與能源轉型需要多少銅之間產生緊張關系。”

“我們的研究強調，美國在減排方面可以取得重大進展。然而，如果環保團體和政策制定者不徹底改變對采礦的看法，上游銅礦和其他金屬的生產就不可能滿足目前對下游可再生能源技術制造的幾乎單一的強調。”