今年2月份，王傳福就大膽預測：

中國新能源汽車滲透率從2020年開始翻倍增長，去年全年達到35%，今年單月將會超過50%！

果不其然，單月新能源滲透率超50%的成就，早早地在7月份就達成了。

而新能源的燎原之勢，已經愈演愈烈——

國慶假期這幾天，不少品牌都“秀”出了自己的訂單量。甚至有的品牌每隔一兩天都會發一張銷量海報，從卷月榜、卷周榜快進到了卷“天榜”。

就連一向低調的零跑董事長朱江明，也在假期最后一晚發了個朋友圈，在給零跑產品站臺的同時，也感謝團隊在節假日的辛勤付出：

如果從國家報廢更新補貼的數據來看，置換新能源車的占比很可能會超過60%。這也證明了，接受新能源汽車的人已經正式成了多數，仍舊只接受傳統燃油車的人，已經需要被歸到少數需服從多數的“弱勢陣營”。

有一說一，社長作為汽車媒體，身邊的親人朋友們需要買車的屬實不少。但真正完全不考慮新能源、只選油車的人，已經很久沒有遇到過了。

更多的，是家里原本有臺“老舊燃油車”，覺得這臺車已經服役很多年，又聽說現在新能源車這好那好，剛好想在換車的時候置換臺新能源汽車開開。

那么問題來了，究竟是什么樣的人，才會在2024年依舊堅定地選擇燃油車呢？

第一類，不看新聞的人。

大家先別笑，我有證據！

截取某汽車網站影響力前100的賬號，最新內容光是標題里明確帶有新能源的，就占了41條。再算上標題沒有、但實際內容帶有新能源車型的，輕輕松松就能過半。

這一點社長作為汽車媒體，其實感受很深。

6年前公社剛剛成立的時候，新能源汽車聲量小、關注的人也少，很多思想傳統的資深媒體人是不屑于了解這種新生事物的（也可能因為沒什么錢賺）。

但現在隨著大家的關注度上升，媒體們也必須從頭學起，開始產出相對專業的新能源內容，這就導致了各大網絡平臺的新能源內容數量直線上升。

而在這么密集的信息轟炸之下，還依然不知道新能源已成大勢，那只能說是兩耳不聞窗外事的“圣賢”了。畢竟新能源汽車產業，可是新聞聯播里的常客：

除了這些身處世外桃源的人們，第二類堅定選擇燃油車的，是那些很難改變消費習慣的人，也就是“保守主義者”。

“從來如此”是一股強大的慣性，而擺脫慣性并不是一件容易的事情。如果沒有外部訊息的加入，原本的觀念其實是很難打破的。

以前買車的時候，并不像現在這樣有多種渠道可以獲得參考信息，往往是聽銷售怎么忽悠，頂多看看街上都跑什么車、問問身邊人的意見。

社長剛上大學的時候，還不流行在京東、淘寶買電子產品，大家基本都是去電腦城買電腦。現在回過頭再看，只能說這事就不能細想。

相同的道理，放到汽車上也一樣。現如今日系燃油車的鐵桿票倉，幾乎就是這一決策路徑的翻版：

自己手里就有至少一臺開了十多年的老舊燃油車，論皮實耐用確實沒得說，“一車傳三代，人走車還在”也能努努力。留下最深的印象，也是朋友們“有路就有豐田車”、“一日本田，終身本田”之類的美名。

說到底，這一爭執的根源，在于對新生事物的接受程度。

在社會學領域，有一個著名的“鴻溝理論”，講的就是新技術應用的生命周期：

一開始，只有熱衷于新鮮事物的人會進行嘗試，這些人占比差不多是15%。如果這項新技術能夠憑借創新、獲得實用主義者的支持，就能順利跨越鴻溝，進入主流市場。

這時，新技術的滲透率會迅速到達50%（也就是現階段新能源的發展階段），隨后增速會略微放緩，再次獲得保守主義者們的支持。

從歷史的脈絡來看，從馬車到汽車、從功能機到智能手機……都經歷了這樣的發展過程。

而第三類堅定選擇燃油車的，就是那些“懷疑論者”了。

就比如一個聊到新能源車就一定繞不開的話題，新能源車會自燃！

新能源車的自燃率、自燃風險是不是真的比燃油車高、又如何解決，不是我們今天討論的重點（感興趣的小伙伴可以在評論區留言，想看的人多社長就來科普一篇）。

重點是，只要新能源車存在任何自燃的可能，就會讓這些用戶在選擇的時候打退堂鼓，哪怕燃油車也同樣存在自燃風險。

以及，這些用戶也認為，汽車就應該是大騾子大馬這樣的大型牲口，平時能一直正常使用、不出問題，才是最重要的：

（也不是所有油車都靠得住，所以當年耐造的日系車格外圈粉）

再加上新能源技術進一步突破之前，自然環境（比如冬季平均氣溫-10~20℃的東北）的限制，確實會在一定程度上影響新能源車的“生存空間”。

就比如去年北京下雪的時候，由于氣溫寒冷、車輛充電慢，很多新能源車尤其是網約車都在充電，熱門區域的充電樁基本都是滿的。

如果是東北、內蒙、西藏等地區，再疊加補能設施不夠完善的debuff，確實很難讓人下定決心買一臺純電車型，只能退而求其次選擇插混/增程。

最后的最后，還有一類非常小眾的人群，基于個人偏好給新能源上了“一票否決權”。

就比如老楊放棄新能源的理由就是嫌棄座椅下面多了一層動力電池，多年的老腰怎么坐都不舒服；

再比如小張覺得新能源技術還在發展，不如等幾年再一步到位，體驗進化完全的新能源車；

以及隔壁老王，可能只是懷念內燃機的轟鳴，或是想要體驗極致的駕駛樂趣……

但更多的人，其實是在潛移默化中逐漸看到了新能源的優勢，感受到了新能源智能便捷的用車體驗，才愿意用真金白銀投上一票，親身推動新能源行業的發展。

社長今天和大家聊這個話題，并不是想要引戰，而是想要告訴大家，在市場經濟公平競爭的環境下，無論是誰買什么車，都是根據個人需求做出的選擇，沒有高下，也沒有對錯之分。

而新能源汽車銷量持續走高，歸根到底也是產品力上來了，才能從燃油車那里虎口奪食。

一個不爭的事實是，如今的汽車行業已是由新能源汽車在引領創新了。

這一點在中國市場、中國舉辦的各類車展里，體現得格外明顯。

最智能的車機搭載在新能源汽車上；最好用的智能駕駛應用在新能源汽車上；

就連熱效率更高的發動機，都和電機形成搭配，一起組裝到新能源汽車上。

而燃油車的發布會，又有多久沒有展示過突破性創新了？

固然新能源汽車還有缺點，但新能源汽車正以驚人的速度不斷進化。

三年前快充還值得專門拿出來說一嘴，如今行業內純電產品已經迭代到應用上5C電池、800V高壓快充，10分鐘充電500公里只是“撒撒水”：

去年寧德時代推出的麒麟電池，就宣稱在-10℃的低溫環境下，能做到30分鐘充至80%。隨著電池技術、熱管理技術的不斷發展，-30℃甚至-50℃等溫度更低、自然環境更惡劣的自然環境下，想必同樣也可以實現比當前更好的補能表現。

補能之外，續航、安全性等新能源汽車的其他短板，也正在一塊塊補全。

從這個角度看，新能源用戶抱怨的“電費漲價了”，實際也是新能源不斷走向完善的一個組成部分——

和補貼退坡一樣，隨著新能源產品力越來越有優勢，新能源汽車不再需要靠簡單直接的低價來爭取用戶，乘坐的舒適度、豐富的配置、和傳統燃油車相比跨時代的體驗升級，才是促使用戶下單更重要的因素。

正是基于這些優勢，最近幾年崛起的新勢力，開始有底氣去打造品牌。

“不要買雜牌電動車”的說法雖然是個調侃，但在燃油車時代，這種對于傳統豪華車品牌的戲謔態度從未出現過，因為從來沒有自主品牌能在品牌價值上與BBA們比肩。

可現在不同，至少在新能源領域，新勢力品牌已經憑借全球第一梯隊的技術實力，迎來了獲得品牌影響力的契機。

長此以往，用戶需要的品牌價值不再只能從傳統豪華車上獲得，高端新能源汽車一樣可以。

《論持久戰》中談論過，速勝論和滅亡論都是主觀和片面的，前者產生輕敵現象，后者產生妥協傾向。

新能源汽車的成就已經證明了其并非無意義的騙補產物，縱然用戶依舊對新能源汽車存在諸多顧慮，但這些顧慮隨技術的發展而被打消，所需只是時間而已。

接下來的新能源行業將會如何發展，讓我們一起見證。