隨著碳達峰、碳中和行動的逐步鋪開，銅行業將迎來嶄新的挑戰和可期的機遇。一方面，低碳冶金確定性增加，行業面臨產業升級和產量調整的雙重挑戰。另一方面，消費需求迎來變革，終端消費重心更加往新能源產業偏移，銅冶煉與加工企業將擁抱需求激增的發展機遇。
碳達峰激勵冶煉廠清潔生產
供給側面臨嶄新挑戰
銅冶煉企業碳排放核算
2015年7月，國家發展改革委辦公廳對外發布《國家發展改革委辦公廳關于印發第三批10個行業企業溫室氣體核算方法與報告指南（試行）的通知》，《其他有色金屬冶煉和壓延加工企業溫室氣體核算方法與報告指南》（以下簡稱《指南》）出爐，其中涉及的溫室氣體只包含二氧化碳和甲烷，但是排放源涵蓋了化石燃料燃燒排放、過程排放，廢水厭氧處理排放和凈購入使用電力、熱力等多個類別，該指南對有色企業溫室氣體排放核算邊界、核算方法和數據質量管理要求等做出了詳細說明。值得關注的是，制酸工序所生產的硫酸屬于無機酸類，其碳排放依據《中國化工生產企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》進行計算，因此制取硫酸時消耗的大量電力不計入金屬冶煉部分，但是應計入冶煉企業溫室氣體排放總量之中。
縱觀整個銅冶煉系統，熔煉、貧化電爐處理爐渣、吹煉、電收塵、陽極板澆鑄、電解等工序均需要消耗電量或燃料。另外，陽極爐精煉工序中，焦粉、重油、天然氣、甲烷或液氨等能源作為原材料被消耗，因此每個生產階段都會帶來一定的碳排放。根據《指南》，化驗、機修、庫房和運輸等輔助生產系統所產生的溫室氣體排放也處在企業核算范圍之內。
世界資源研究所（WRI）統計，2016年全球溫室氣體排放量為956.6億噸，其中鋁、銅、鉛、鎳、錫、鈦、鋅以及黃銅等合金冶煉行業的溫室氣體排放量占比僅為0.7%，即2016年有色金屬冶煉及加工行業產生約6.7億噸溫室氣體。
再聚焦到我國，世界投入產出數據庫（WIOD）數據顯示，2009年我國二氧化碳排放量為66.96億噸，而我國在全球有色金屬行業中占據重要地位，產能集中度高，所以基本金屬和金屬制品生產所排放的二氧化碳量達到了6.28億噸之高，在碳排放總量中所占比例為9.38%，這一數值遠高于全球水平。
深入到國內銅冶煉行業，中國有色金屬工業協會統計2019年精煉銅產量為942.24萬噸，至少帶來碳排放3486.29萬噸，在全國二氧化碳排放量中占比約為0.35%（2019年全國二氧化碳排放量為98.26億噸）。銅冶煉企業雖然碳排放量相對較小，但仍身處于貼有“高耗能”標簽的有色金屬產業中，同樣面臨著產業升級和產量調整的挑戰。
驅動質的提升，產業升級成為關鍵
中央經濟工作會議瞄準碳達峰、碳中和目標，銅冶煉行業也應緊跟步伐，強化企業社會責任，推進產業技術升級，實現全行業低碳排高質量發展。
面臨嚴格的碳約束，銅冶煉企業或將經歷產業升級和能源結構轉型的陣痛，但是企業生產系統調整的靈活性，使得冶煉廠在技術革新期間難以出現超預期減產，因此，工藝的小幅改進對電解銅供應的影響較小，所以碳達峰、碳中和對銅冶煉產能的削減力度輕微。
擾動量的調整，產量縮減幅度幾何
碳達峰、碳中和工作部署對產量的影響具體體現在電力價格、碳排放額度和環保政策三方面。
其一，銅冶煉產量是否受限與電力價格的漲跌幅度相關，電價的大幅變動對成本和產量影響程度深，但電價的小步調整對供應的干擾微弱。
其二，產量上方空間與碳排放權額度及其交易價格亦有關聯，若碳排放權額度分配嚴格、交易價格高企，則產量將遭受巨大打擊，反之同樣成立。
其三，銅冶煉產量同時受環保政策的擾動，環保管控和政策實施的力度決定減量。
銅冶煉產能分布不均，各區域能耗狀況不一，山東、內蒙古等能耗大省預計將實行更為嚴格的管控措施，提高環保督察檢查標準。同時，不同地區因重污染天氣發布的限產停產規定存在差異，因此各地區減量預期不同，可根據具體時間各省冶煉產能及政策力度來測算環保對供應的邊際影響量。
總體來說，碳達峰、碳中和的目標對銅供給側的量的影響相對較小，但對質的提升驅動較大。銅冶煉企業只有將節能提效、清潔生產作為提質的首要目標，才可以減少電解銅生產與國家減碳工作細則之間的博弈，從而維持量的穩定輸出。
“碳中和”帶動新能源快速發展
需求端迎來重大機遇
實現碳達峰、碳中和的重要路徑是調整能源結構，需要“穩步推進水電發展，安全發展核電，加快光伏和風電發展”。據此路徑，光伏和風電將會得到迅速發展，成為清潔能源的主力軍。同時，實現碳達峰、碳中和還需要提高終端消費行業的電氣化率，推進節能低碳技術的研發和推廣應用，減少化石能源的消費和二氧化碳的排放。從目前情況來看，新能源汽車將是助力減少化石能源消費的重要推手之一。新能源汽車主要使用電能或者氫能獲取動力，二氧化碳或者其他溫室氣體的直接排放為零，所以新能源汽車行業快速發展能夠顯著降低碳排放。
光伏和風電為清潔能源的主力軍
風電和光伏快速發展，發電裝機總容量沖刺預期目標。根據能源局數據估算，光伏平均有效日照時間約為4.5小時/天，風電平均利用時間為5~6小時/天。同時，國家電網“十四五”規劃內容中提到，2020年風電占風電和光伏總裝機量的48%，2025年這個比例將上升到53%。據以上數據推算，2021年光伏和風電裝機總量可達到5.15億千瓦，其中光伏和風電裝機量分別為2.61億千瓦和2.54億千瓦；2025年光伏和風電裝機總量將發展至8.55億千瓦；2030年可以實現15.24億千瓦裝機總量，達成氣候雄心峰會提出的超過12億千瓦的目標。
光伏和風電裝機總量提升，對銅消費構成重大利好。世界海上風電論壇(WFO)報告指出，海上風電裝機容量年均增長率為20%左右，以此數據作為國內海上發電裝機容量的平均增速，2025年國內海上風電裝機容量為0.2億千瓦，2030年可達到0.51億千瓦。根據國際銅業協會數據，理論上海上風能發電系統每兆瓦裝機容量需要銅大約15噸，陸上風能發電系統需要約2.5噸~6噸，太陽能光伏發電需要約4噸。測算結果顯示，2021年光伏和風電將拉動31.00萬噸銅的消費量；2021~2025年拉動191.69萬噸，年均用銅量38.34萬噸；2026~2030年拉動326.21萬噸，年均用銅量65.24萬噸，光伏和風電對銅的需求持續擴大。
核電發展有序進行，未來發展空間可期，助力碳達峰、碳中和目標實現。對于核電，政府的態度主動發生轉變，從穩妥推進到今年的積極有序發展，這將改變此前新增核電裝機容量和發電量的萎縮狀態。根據市場預測，“十四五”期間至少有3500萬千瓦核電機組開工，考慮到核電建設周期5年左右，2030年核電裝機容量將達到1.1億千瓦。基于核電建設周期推算，2021~2031年核電新增裝機容量將整體呈現上升的趨勢，其中2021年新增裝機容量0.04億千瓦，2021~2025年增加0.25億千瓦，2026~2030年增加0.35億千瓦。假設核電裝機平均用銅量為3噸/兆瓦，2021年核電帶動銅消費1.23萬噸；2021~2025年、2026~2030年分別帶動銅消費7.53萬噸、10.50萬噸，年均銅消費量從1.51萬噸增至2.10萬噸。
新能源汽車主導行業發展格局
新能源汽車蓬勃發展，催化充電樁的需求提升。當前中國新能源汽車充電樁數量不足。截至2020年12月，我國公共充電樁數量為68.27萬個，家用充電樁數量為87.4萬噸，合計155.67萬噸。但是同期新能源汽車保有量已經達到499.02萬輛，車樁比為3.21：1，遠未達到《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》中規劃的車樁比接近1:1的目標。未來新能源汽車產銷量的迅速增長將為充電樁等配套設施的需求注入強力催化劑，假設2021年開始樁車比等比例增加，2025年新能源充電樁規模將達到1125.37萬個，2030年擴充至4873.04萬個。
新能源汽車行業的迅速崛起，以及充電樁需求量的成長潛力，共同驅動銅消費提升。根據國際銅業協會數據，每輛純電動汽車用銅量平均為83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均為40公斤，相較每輛傳統燃油汽車銅用量平均增加23公斤。同時，我們假定直流充電樁每臺用銅70公斤，交流充電樁每臺用銅4公斤，家用充電樁每臺用銅2公斤。測算結果顯示，2021年新能源汽車以及充電樁用銅量15.90萬噸，2025年可達到59.88萬噸，2030年達到135.60萬噸，銅需求量的迅猛增加顯而易見。
清潔化趨勢加速，銅消費潛力釋放
在碳達峰、碳中和的戰略布局中，新能源行業勢必將發揮其中流砥柱的作用，成為減碳工作的重要抓手，新能源的成長空間巨大，同時也蘊含著銅行業發展的重要機遇。根據以上的測算，2021年新能源領域用銅量為48.13萬噸，2025年可以達到105.25萬噸，2030年將增至203.92萬噸。從新能源用銅增速上看，2021~2025年平均增速為24.32%，2021~2030年平均增速為19.12%，均處于較高的增速水平。細分行業中，新能源汽車用銅增速最快。2021~2025年新能源汽車用銅量平均增速為37.11%，2021~2030年平均增速為26.84%，遠超新能源領域銅消費平均增速。新能源汽車用銅量在新能源領域的占比也在不斷提升，2020年、2025年和2030年新能源汽車用銅量占比分別為23%、41%和60%，占比的階梯式增長表明新能源汽車將是未來銅消費的重要驅動力。
現在的問題是，新能源行業的崛起是否使傳統用銅消費行業受到嚴重沖擊？在發電行業中，傳統發電系統用銅約為1噸/兆瓦，假定光伏和風電系統對傳統發電系統的替代比例為1：1，則2021年發電行業用銅量為25.22萬噸，2025年為35.45萬噸，2030年為54.03萬噸，僅略小于光伏和風電系統新增用銅量。在新能源汽車行業中，新能源汽車銷量提升會對傳統汽車銷量產生擾動，但影響相對較小。而充電樁是新能源汽車的配套設施，其數量的增長將和新能源汽車數量保持一定的比例，不會對其他消費行業施壓。根據我們的測算，在新能源汽車的影響下，傳統汽車2021年銅消費增量為1.58萬噸，2025年僅減少3.4萬噸，預計2030年預計減少0.19萬噸。總體來看，新能源行業的快速發展對傳統銅消費行業沖擊不大，2021年影響5.43萬噸，2025年為14.71萬噸，2030年為12.86萬噸。由此可見，新能源行業的快速發展，將為銅消費增長開辟新賽道，持續激發銅的消費潛力。
價格展望
從供應端看，銅冶煉企業或將面臨產業升級和產量調整的挑戰。一方面，企業亟待能源結構轉型，推進產業技術升級，實現全行業高質量清潔生產。但是，企業生產系統調整的靈活性，使得冶煉廠在技術革新期間難以出現超預期減產，工藝小幅改進對電解銅供應的影響較小。另一方面，銅產量受電力價格、碳排放權額度和環保政策的影響，根據電價相關政策，差別電價或階梯式電價對銅冶煉成本及產量的影響甚微；在湖北省碳排放權交易中心體系下模擬銅冶煉企業碳排放超額，估算得到額度購買成本約為100元/噸銅，對產量亦不構成威脅；環保政策的擾動帶來的減量預期在各地區各階段迥乎不同，需根據具體時間各省冶煉產能及政策力度來測算邊際影響量。總體來說，碳達峰、碳中和政策對銅供應端的量的影響暫且可以忽略不計。
從需求端看，新能源為銅的消費增長帶來新的賽道，銅下游迎來歷史性機遇。一方面，供給結構的清潔化趨勢，促進光伏和風電快速發展。2021年光伏和風電裝機總量可以達到5.15億千瓦，其中光伏裝機量和風電裝機量分別為2.61億千瓦和2.54億千瓦；2025年光伏和風電裝機總量為8.55億千瓦。隨著光伏和風電裝機總規模的擴張，銅消費的成長空間逐步擴大。2021年光伏和風電拉動銅消費31.00萬噸；2021~2025年帶動銅消費量為191.69萬噸，年均用銅量38.34萬噸。同時，核電積極有序推進，有利于核電裝機容量的提升和銅需求端的打開。預計，2021年核電新增裝機容量0.04億千瓦，2021~2025年增加0.25億千瓦；2021年核電帶動銅消費1.23萬噸。假定光伏和風電系統對傳統發電系統的替代比例為1：1，則2021年發電行業用銅量將為25.22萬噸，2025年為35.70萬噸，2030年為54.03萬噸。
雖然新能源汽車銷量提升會對傳統汽車銷量產生擾動，但影響相對較小。同時，作為新能源配套的充電樁需求量也將快速提升。2021年充電樁保有量將達到262.91萬個，2025年將達到1125.37個，帶動2021年銅消費0.96萬噸，2025年銅消費4.72萬噸。
從供需平衡上看，2021~2025年中國銅供需存在缺口。基于對2021~2025年國內精銅供應增速4.10%和消費增速4.06%的判斷，該時間周期內銅的供需缺口將達到115.69萬噸，銅價長期處于多頭格局的確定性強。站在2021年的角度看，中國銅的供應可以達到959萬噸，進口估算為328萬噸，實際消費預計為1310萬噸，供需缺口為23萬噸。預計，隨著碳達峰、碳中和的工作細則落地，供應受限和消費回升的預期還將有可能發酵，銅價依然存在上漲空間。
