面對聲勢浩大的電氣化巨浪，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)再度調(diào)快了轉(zhuǎn)型速度。不久前，全球領(lǐng)先的動力系統(tǒng)解決方案提供商博格華納發(fā)布最新戰(zhàn)略指出，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%。

從技術(shù)上來看，傳統(tǒng)動力與電氣化是完全不同的系統(tǒng)，不像自動駕駛是循序漸進(jìn)的過程， 因此，10年內(nèi)要做超過40%的業(yè)務(wù)比例調(diào)整，挑戰(zhàn)勢必不小。對于如何實(shí)現(xiàn)這一大的戰(zhàn)略調(diào)整，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生指出以下三點(diǎn)：

1、大幅度提升電動車業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模，在未來5年，通過20多億美元的有機(jī)增長舉措推動輕型電動車的收益增長。積極追求通過并購等實(shí)現(xiàn)的無機(jī)增長，加強(qiáng)電驅(qū)動系統(tǒng)的能力和規(guī)模。

2、向商用電動車大力擴(kuò)張，針對規(guī)模大且增長迅速的市場，利用博格華納現(xiàn)有技術(shù)和能力，及早采取行動與合作伙伴合作，結(jié)合有機(jī)加無機(jī)的方式擴(kuò)大產(chǎn)品組合。

3、持續(xù)優(yōu)化高效內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品組合，專注于電氣化轉(zhuǎn)型、電動車互聯(lián)方面的技術(shù)，用技術(shù)助力客戶實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)增長。

博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁 談躍生

快速整合優(yōu)勢資源，決戰(zhàn)電氣化

從戰(zhàn)略上來看，博格華納在電氣化部署方面可謂是“唯快不破”。“這個(gè)時(shí)代發(fā)展速度太快，已經(jīng)容不得我們僅僅埋頭苦干，必須通過自己的核心技術(shù)，加上行業(yè)資源的融合才能立足行業(yè)前沿。”談躍生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。

據(jù)蓋世汽車梳理，2015年以來，博格華納在電氣化方面的投資從未間斷：2015年，收購德科雷米國際公司（Remy），獲得先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)；2017年，收購電氣化技術(shù)的全球性企業(yè)英國Sevcon，進(jìn)一步強(qiáng)化了自己在功率電子領(lǐng)域的能力；2019年初，收購RMS 和 AM Racing公司后，成立Cascadia Motion公司，專注于為小眾及新興應(yīng)用提供電動和混動驅(qū)動解決方案；同年，又與Romeo成立合資公司，研發(fā)電池模塊和電池包，進(jìn)一步完善電氣化產(chǎn)品組合和系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)。

2020年，對另一行業(yè)巨頭德爾福科技的收購，增強(qiáng)了博格華納在電子和功率電子產(chǎn)品方面的技術(shù)實(shí)力和業(yè)務(wù)規(guī)模，鞏固其在電驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。而在今年年初，博格華納又做出了一里程碑式的舉動，完成對電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL AG的收購。此次收購將大大加強(qiáng)博格華納在商用車領(lǐng)域的電氣化能力。

憑借對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的收購，博格華納業(yè)務(wù)版圖不斷得到擴(kuò)大和增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，收購?fù)瓿珊螅聽柛？萍荚?020年第四季度貢獻(xiàn)了超11億美元的收入。在博格華納看來，每輛輕型電動汽車的盈利機(jī)會是每輛內(nèi)燃機(jī)汽車的2.5倍以上，隨著新業(yè)務(wù)不斷增長，計(jì)劃2030年銷售額達(dá)到220億美元（2020年銷售額102億美元）。

看好混動市場，同步加大純電領(lǐng)域創(chuàng)新力度

早在2014年時(shí)，博格華納提出了“C-H-E”平衡戰(zhàn)略，也即是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（Combustion）、混合動力（Hybrid）和純電動（Electric）領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。不過從最新戰(zhàn)略發(fā)展看，未來對混動和純電動的投入力度將會不斷升級。

在博格華納傳動系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理劉文中看來，因純電動暫時(shí)存在充電設(shè)施不足、里程焦慮等問題，混合動力在未來一段時(shí)間內(nèi)或會成為主流，逐漸替代內(nèi)燃機(jī)。 “我們預(yù)計(jì)到2030年全球純電動市場占比大概在20%左右，另外有30%屬于純內(nèi)燃機(jī)，剩下的50%是混動。單從混動技術(shù)路線看，很難說哪類會占主流，如48V在歐洲推廣力度很大，而中國企業(yè)則對P2或DHT（混合動力專用變速箱）比較感興趣，尤其是DHT這一兩年發(fā)展勢頭非常猛。” 劉文中說到。

博格華納傳動系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理 劉文中

據(jù)了解，在混動方面，目前博格華納能提供構(gòu)建下一代DHT（混合動力專用變速箱）的核心零部件，包括液壓控制模塊和離合器總成、混動控制器、高壓及48V 單/雙逆變器，多檔變速機(jī)構(gòu)，涵蓋P0到P4及Px Combo的集成解決方案，尤其在P2并行混動上具備領(lǐng)先的技術(shù)積累。

而在純電方面，博格華納目前已覆蓋所有的電驅(qū)及電能領(lǐng)域，電驅(qū)領(lǐng)域包括：如電池模塊、電機(jī)、減速器、功率電子等。在此基礎(chǔ)上，該司不斷加大產(chǎn)品創(chuàng)新力度，以應(yīng)對即將到來的電氣化浪潮。如2019年開發(fā)的用于電動汽車的創(chuàng)新型扭矩矢量控制系統(tǒng)，僅用一部電機(jī)即可取代電動汽車上常見的傳統(tǒng)雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。此外，iDM電驅(qū)動模塊、800V Sic逆變器等技術(shù)也已經(jīng)逐漸從研發(fā)層面走向量產(chǎn)。

“市場對下一代驅(qū)動系統(tǒng)是什么形式尚未取得一致共識，博格華納完整覆蓋了驅(qū)動系統(tǒng)所需基本零部件，足以助力各整車企業(yè)構(gòu)建下一代驅(qū)動系統(tǒng)，同時(shí)也能快速應(yīng)對市場變化對驅(qū)動系統(tǒng)的影響。” 博格華納動力驅(qū)動系統(tǒng)全球副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理李曉球博士表示。

博格華納動力驅(qū)動系統(tǒng)全球副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理 李曉球博士

加強(qiáng)新老技術(shù)融合，全力助推電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

作為多年從事傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)解決方案提供商，突然大幅度向電氣化轉(zhuǎn)型，且要不斷融合因并購帶來的諸多新技術(shù)，這對于企業(yè)的適應(yīng)和整合能力是非常大的挑戰(zhàn)。

“事實(shí)上，最初公司決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化時(shí)，對我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的從業(yè)人員沖擊還是蠻大的，大家經(jīng)常討論此后該怎么辦。不過，我們很快進(jìn)行了調(diào)整，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多產(chǎn)品可以整合延伸到混合動力以及純電動車輛上，尤其是混合動力方面還有非常大的空間，如現(xiàn)在行業(yè)關(guān)注度較高DHE（混合動力專用發(fā)動機(jī)）和DHT（混合動力專用變速箱）等技術(shù)其實(shí)都離不開傳統(tǒng)技術(shù)的支持。”劉文中表示。

對此，李曉球博士補(bǔ)充到：“電氣化技術(shù)的發(fā)展在某種程度上也是對傳統(tǒng)技術(shù)邊界的拓寬，現(xiàn)今我們將傳統(tǒng)技術(shù)和電驅(qū)部件進(jìn)行有效結(jié)合，可以提供給客戶更多的解決方案。以三合一集成式電驅(qū)動模塊iDM驅(qū)動系統(tǒng)為例，博格華納將傳統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)與雷米的電機(jī)以及德爾福科技的控制器進(jìn)行了高效結(jié)合，基本可以覆蓋大部分客戶各種車型的動力傳輸需求。而我們也是全球供應(yīng)商中為數(shù)不多的三項(xiàng)技術(shù)都是自主開發(fā)和生產(chǎn)的。”

博格華納集成式電驅(qū)動模塊iDM驅(qū)動系統(tǒng)

傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)的有效融合，共同推動博格華納業(yè)務(wù)上的不斷增長。據(jù)李曉球博士介紹，盡管受新冠疫情影響，但從去年至今拿到了比較多的新項(xiàng)目，如帶雙面冷卻的碳化硅逆變器，去年在歐洲拿到了兩個(gè)大的項(xiàng)目，在中國也獲得了一個(gè)非常大的訂單。DHT（混合動力專用變速器）獲得了三個(gè)大的電控訂單，P2今年會有若干新的關(guān)于電機(jī)電控項(xiàng)目……

從表面來看，無論是頻頻收購還是大幅調(diào)高電氣化占比，博格華納似乎走的相對比較激進(jìn)。但從現(xiàn)實(shí)情況看，環(huán)保政策苛嚴(yán)，行業(yè)競爭加劇，留給企業(yè)的時(shí)間實(shí)屬不多。且在這場新的竟備賽中，“適者生存”這一法則更為凸顯，不會以原有成績論成敗。為此，找準(zhǔn)自身定位及優(yōu)勢，加快轉(zhuǎn)型并加碼新技術(shù)投入已是大勢所趨。

（注：以上圖片均來自于博格華納，蓋世汽車已獲授權(quán)。）