汽車線束是連接汽車電路各部件的載體，如果將汽車引擎比作心臟，那么汽車線束就可視為血管，心臟因血管而跳動，引擎因線束而運轉。由此可見，汽車線束對于汽車整車電路的正常穩定運行至關重要性。
這里需要注意的是，隨著以電能為主要驅動方式的新能源汽車的推廣普及，線束在汽車領域的設計和應用也在發生著一系列的變革。而這一變革對于汽車線束廠商而言，是機遇亦是挑戰。為了深入探究汽車線束的應用變革以及未來的發展趨勢，蓋世汽車日前采訪了貿聯電子IVM BU研發副總馬文雄，其就上述問題進行了具體分析，并對貿聯電子在汽車線束領域的布局及未來發展規劃進行一番闡述。
貿聯電子IVM BU研發副總馬文雄
電動化、智能化趨勢下，車用線束將朝“兩減、兩高”方向發展
作為連接器及連接線材廠商，貿聯電子早在1999年就進入車用線束市場，從傳統燃油車到時下如火如荼的新能源汽車，貿聯電子對二者在線束方面的應用變化體會頗深。馬文雄指出，較之傳統燃油車，新能源汽車對高壓線束的應用需求比較高，這是因為以電機驅動的新能源汽車必須把高壓提高，電機的瓦數才能夠真的提高，同時降低電流的用電量。需要注意的是，高壓線束對安全的要求非常高，因此必須要十分注意高壓線束的布線和安全防護，杜絕人員觸電的可能。“在安全防護方面，貿聯電子配備有專用的檢測設備，如絕緣電阻、絕緣耐壓設備等，對所生產的線纜進行100%的檢驗。”
相對應的，傳統燃油車則比較偏重于低壓線束。不過，馬文雄談到，不論是傳統燃油車還是新能源汽車都需要低壓線速，所不同的是新能源汽車為了提高續航里程，對整車輕量化的要求更高，因此在設計此類線束的時候，需要從零件的選型、布線的手法以及電源承載設計等多方面進行優化，在保證產品可靠性的前提下減輕低壓線束的重量。
當談及車用線束未來的應用發展趨勢時，馬文雄表示，伴隨著新能源汽車而來的還有智能化、網聯化以及自動駕駛，因此未來車用線束基本上會朝著“兩減、兩高”的方向發展。
“兩減”即簡化、減重。馬文雄坦言，車用線束是一個高度依賴人工的產業，隨著電子控制器的發展，車用線束復雜度只會日益增加，因此簡化線束成為未來發展的重要方向。“簡化的方式是在線束中引入網絡的概念，打造以軟件為主、硬件為輔的線束系統，減少線束中的訊號傳輸。減重則是大家所熟知的鋁導線的應用。”
主電源及引擎控制線束；圖片來源：貿聯電子
“兩高”即高壓化、高速化。如上文所述，高壓即新能源汽車的高電壓部分，高速化則指的是高速傳輸，“目前，自動駕駛技術已經從一般的電子控制到區域控制再到中央控制，這就需要高速傳輸，且電動汽車和智能網聯汽車的發展，需要傳輸和接受大量的信息，因此車用線束一定會朝著高壓化和高速化的方向發展。”馬文雄說到。
面對車用線束未來的應用發展趨勢，馬文雄表示，高壓化和高速化將成為貿聯電子在車用線束方面的設計研發重點，除此之外，協助車廠進行整車布線、回路設計亦是其重點發展的方向。“我們一直在規劃能夠跟車廠做同步開發，提供我們在線束系統方面的設計經驗，協助車廠進行整車布線、回路設計以及物料的采購、供應等。”
新能源汽車銷量占比20%目標可期，線束產品將大幅增長
2021年，時值我國“十四五”規劃的開啟之年，亦是未來15年汽車產業新的起始元年。面向未來，2020年，國家相繼發布了《節能與新能源汽車技術路線2.0》及《新能源汽車產業發展規劃》，兩份文件分別從產業、國家政策層面明確了至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量的20%，至2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷售量將各占一半的整體發展目標。
對于這一目標的提出，馬文雄頗為樂觀的表示，“國家在新能源汽車領域的政策支持是非常積極的，我個人會相信2025年新能源新車占總銷量20%的目標可以達成，這一比例甚至有可能會更高。”其樂觀的依據在于，從2011年的5000輛到2020年的125萬輛，新能源汽車的成長速度非常快。即使期間經歷了2019年的補貼大幅退坡以及2020年新冠疫情的沖擊，國內新能源汽車的銷量仍在持續增長。中汽協統計數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。
在此目標背景下，置身其中的每一個企業都不得不開始思考自身的定位和戰略布局。據馬文雄介紹，貿聯電子目前在國內的業務板塊主要有信息科技、消費電子、家用電器以及車用線束，其中車用線束板塊占整個公司業務比例的近20%，該板塊主要有連接器、高/低壓線束以及高速傳輸線材等產品。
EU CCS Inlet 動力線束；圖片來源：貿聯電子
“對貿聯電子來講，新能源汽車產業下一個15年規劃的提出，會在一定程度上推動高壓線束、低壓線束以及高速傳輸線材等產品的快速發展，因此為了更好地滿足市場需求，我們已經導入了國際化的研發設備、生產設備及品質管理機制，希望以更優質的技術和產品來服務國內的車廠。”馬文雄說到。
據了解，在產能布局方面，貿聯電子深圳工廠主要生產線材和連接器，位于江蘇昆山的工廠則是一個面向新能源汽車的線束廠，目前該工廠已經在給特斯拉供貨。據馬文雄透露，隨著新能源汽車市場的快速增長，未來車用線束的生產會向貿聯電子位于江蘇常州的新工廠拓展，目前常州老廠主要生產家電用線束。
對于車用線束板塊的業績情況，馬文雄坦陳，2020年受全球疫情影響，車用線束板塊上半年的業績數據出現下滑，所幸的是在全體員工的通力合作下，再加上國內疫情的迅速控制和下半年車市的逆勢上漲，貿聯電子2020年的整體業績相較2019年仍有小幅度的增長。對于2021年的業績預期，馬文雄充滿了期待，在他看來，新能源汽車在高壓線束方面的需求將會越來越大，與此同時，隨著車身輕量化的發展趨勢，高速傳輸將會迎來較大的發展機遇。最后，他一再強調稱，貿聯電子希望在國內拓展更多的新能源汽車業務，同時能夠參與到新車的同步開發，提供在整車研發方面的技術跟經驗。
