7月5日晚，比亞迪官方發布2021年6月產銷快報。數據顯示，6月比亞迪共計銷售51,015輛新車，較去年同期增長51.27%，環比2021年5月增長10.2%。累計來看，上半年比亞迪累計銷售246,689輛新車，其中新能源乘用車銷量達150,211輛，同比超161.47%。

分季度來看，今年第二季度新車銷量為142,544輛，較第一季度銷量同比增長36.87%。

而值得注意的是，本月中比亞迪所出售的純燃油車占品牌總銷量比重持續收窄，僅不到兩成。與之對應的實則是插電式混動乘用車的占比進一步提升。

具體來看，6月份中比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，甚至首超純電動乘用車的月銷，達到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環比上一月12,970輛激增54.97%。今年過去的半年間，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771，同比增長407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻，且這并非DM-i全部訂單數量。

今年1月，比亞迪正式發布DM-i超級混動技術，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。根據乘聯會數據顯示，2021年1-5月插混車型批發量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場總銷量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告顯示，比亞迪還將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、漢DM-i等，這表明DM-i混動系統已成為比亞迪混動車型提升銷量的關鍵之一。

比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）

但DM-i車型銷量的激增也導致了比亞迪出現供貨緊張的情況。5月17日，比亞迪發布聲明表示，對新訂單的較長等待期致歉，并表示將進一步擴大產能。

而近期有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。要知道，EHS動力總成作為比亞迪DM-i混動系統的核心部件，它的產能高低直接影響著DM-i超級混動車型的交付。

眾所周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅動時代正加速到來。但截止目前，優質混動市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據主力，比亞迪運用DM-i平臺技術，可謂成功開辟了第二戰場。

目前，除比亞迪外，吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞、長安等傳統車企，也紛紛在混合動力技術領域做出了相關布局。而結合研發端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動力市場給予了大力支持。因此，各大車企爭先恐后發力背后，是混動汽車市場可觀的發展前景。

盡管年初網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃仍未被比亞迪官方認領，但顯然一切正朝著這一規劃發展著。

按照此前規劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。而若這一規劃為真，那么在接下來的半年中，比亞迪還需完成超24.5萬輛新能源汽車銷量目標，月均需完成4萬余輛；這一規劃中，還需完成超14萬輛的DM混動車型銷量目標，月均目標約為2.39萬輛，按照近兩月比亞迪新能源汽車銷量表現，顯然已不是難事。