7月是“新勢力”最接近特斯拉的一次！下一次也許是10月。
特斯拉7月份中國產銷量32968輛，其中出口24347輛，也就是說特斯拉7月份國內銷量為8621輛。蔚來7月交付7931輛，小鵬7月交付8040輛，理想7月份交付8589輛，很可惜理想只差32輛就能超過特斯拉！今年“新勢力”在國內銷量上能否超越特斯拉就看10月了。
特斯拉7月份國內交付8621輛，環比暴跌69%背后的原因是什么？
細心的讀者會發現，乘聯會每次公布特斯拉每季度首月的銷量后，有些媒體會出現類似的標題，如：因某某事件，特斯拉在中國賣不動了？等等類似的標題。不過真實的原因是這樣嗎？
1、特斯拉逐漸將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心
從乘聯會每月發布的特斯拉銷量來分析，可以得出這么一個結論，特斯拉每季度的前兩個月是以出口為主，最后一個月以內銷為主。同時特斯拉在第二季度的財報中也明確表示，特斯拉在美銷量的提升，已經滿足不了全球市場的供給，同時出于生產成本的考慮，特斯拉已經完成將上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。
不過特斯拉7月的國內銷量是今年以來唯一一次跌破5位數的，特斯拉國內月銷量不過萬，單單以出口這個原因好像是站不住腳的。
特斯拉中國產汽車銷量表
2、特斯拉Model Y標準續航版發布早了
7月8號特斯拉官網又癱瘓了，事出必有因。特斯拉Model Y標準續航版7月8號正式上市，它的售價為27.6萬元，比之前Model Y的長續航版便宜了7.19萬元，續航里程只降低了69公里，零百加速也只多了0.5秒動力稍弱于Model 3長續航全輪驅動版，其他的配置基本不變。所以如果是您會選擇哪款配置的車型？
犧牲些許動力和續航能省下7萬“大洋”相信懂得過日子的用戶已經做出了選擇，7月Model Y的上險量只有2397輛，不少原本已經決定購買34.79萬的Model Y長續航全輪驅動版的用戶轉定27.6萬的Model Y標準續航后驅版。小編通過車友群的車友得知，特斯拉Model Y標準續航版要在8月中下旬才能排期。7月25號預訂的需要9月份才能提車，有意思的是7月14號下定的車主什么時候交車還沒有消息，所以小編推測特斯拉8月份國內的銷量還是會受到產能和出口的影響。
3、Model 3標準續航升級版降價晚了
在Model Y將價格下探到27萬后，第一電動編輯部的劉澤竑老師很快就在文章中預測Model 3標準續航版將降到23萬左右。
劉老師的文章截圖
果不其然7月30號特斯拉在收割最后一波后，官宣Model 3標準續航版降價1.5萬，補貼后售價23.59萬。
原因很簡單，特斯拉還做不到狠起來自己都打的地步。在Model 3標續版還沒有降價之前，和Model Y標續版只有2.5萬元的差距。多花2.5萬元換個空間更大的Model Y相信對消費者來說是非常樂意的。所以7月8號的Model Y搶走的不單單是競對的定單，更多的是自家的Model 3。如此嚴重的“內卷”下，降價理所當然，不過7月份Model 3的上險量還是有6601臺。
7月8號新款Mode Y發布讓不少消費者心甘情愿地淪為“等等黨”直到7月30號Model 3標準續航版降價1.5萬，才解救了“等等黨”相當于7月8號至7月30號特斯拉的顧客是處于“等等”的狀態，所以特斯拉7月國內的需求也并不大。
8月特斯拉一車難求，9月國內銷量或將破4萬
第一電動車友在車友群里說到，特斯拉北京沒車，銷售說Model Y在8月中下旬排期，Model 3不確定時間。緊接著有車友回復深圳同上、廣州同上……
當然也有回復不同上的，如預訂Model 3?Performance高性能全輪驅動版似乎不受影響，下定后等兩周左右就能拿車了。
從特斯拉此前的產銷量來看在結合車主真實的反饋，特斯拉8月份還是優先照顧出口，交付壓力集中在9月份，經過7、8月份的擠壓9月的彈簧效益會凸顯，所以小編大膽預測9月特斯拉國內交付量將突破4萬輛。
“國貨”當自強，需走向全球
特斯拉7月汽車產銷量超7成出口不足3成銷國內，即使不到3成的內銷也領先于蔚來、小鵬、理想，特斯拉早已不滿足中國市場了，在全球市場遍地開花，而國內的自主品牌還在干嘛呢？此處省略一些字，小編不提。
特斯拉的第一座工廠在美國加州，第二座在上海，第三是美國德州，第四在德國，在只有美國加州和中國上海兩處工廠投產的情況下就占據了這么大的市場份額！年底歐洲的德國工廠或將投產，那么特斯拉在上海的超級工廠將不在背負如此重大的出口壓力，多余的產能將全部投放到中國市場，所以蔚來、小鵬、理想在國內銷量超過特斯拉也只有在10月份特斯拉忙著出口時最為容易。
2020年就傳說的特斯拉Model 2今年年底將會在上海工廠小批量量產，2022年或將正式登入中國市場，Model 2的售價肯定是低于20萬！那么偏安一隅的10-20萬售價區間的車型將受到暴擊，而特斯拉或憑借Model 2超越宏光MINI EV奪得新能源車型銷量榜第一的位置。
那么國內品牌就沒有能制得住特斯拉的嗎？有并且有很多，新勢力看好蔚來、小鵬、理想，傳統廠商看好比亞迪、長城、吉利、廣汽（以上言論僅僅代表作者本人觀點）多給點國內廠商時間，會有那么幾家崛起的。
寫在最后
我想用第一電動成哥的話來結束——特斯拉拿出大半的量出口，讓理想看到趕超的機會，這是誤會。
不過小編想說的是，即便是誤會也是美好的誤會，就如同比賽場上不會因為參賽者沒使出全力而重賽，如若特斯拉因產能不足被理想汽車趕超，小編認為理想勝的光明磊落。
回歸現實，補貼后23萬和27萬左右的Model 3/Y車型開始交付后，特斯拉的銷量數據就會恢復正常甚至達到一個新的高度，好像特斯拉每次的負面都在下一次降價中淹沒。
