9月8日，乘聯(lián)會公布了2021年8月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月我國乘用車批發(fā)銷量為151.2萬輛，環(huán)比持平，同比下降12.9%，較19年8月下降7%。1-8月累計批發(fā)銷量1284.3萬輛，同比增長16.2%，較2019年同期減少26萬輛。
圖片來源：乘聯(lián)會
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，8月份并沒有出現(xiàn)如往年一樣的旺銷期，而是呈現(xiàn)底部徘徊的狀態(tài)，由此可以看出，目前車市缺芯壓力及疫情等突發(fā)事件帶來的損失是極其巨大的。但值得注意的是，8月新能源車與傳統(tǒng)燃油車低迷市場走勢呈強烈的差異化，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
聚焦新能源乘用車市場方面，8月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%。
圖片來源：乘聯(lián)會
8月新能源車廠商批發(fā)滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。這其中，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。
分技術路徑來看，8月純電動的批發(fā)銷量24.9萬輛，同比增長200.4%；插電混動銷量5.5萬輛，同比增長211.3%，占比18%。
分級別來看，8月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發(fā)銷量8.3萬，份額達到純電動的33%；A級電動車占純電動份額27%，從谷底回升；B級電動車達6.1萬輛，環(huán)比7月增23%，純電動份額24%。
另外，8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。而，2021年比利時成為中國最大汽車出口地。
若細分到各企業(yè)，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪60,858輛（環(huán)比增長20.78%）、特斯拉中國44,264輛（環(huán)比增長34.26%）、上汽通用五菱43,783輛（環(huán)比增長60.1%）、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。
其中，值得注意的是特斯拉8月出口31,379輛，出口首次突破3萬輛，環(huán)比增長28.88%。按此計算，特斯拉8月在中國零售量為12,885輛，環(huán)比增長49.46%。
除此之外，乘聯(lián)會方面指出8月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀，尤其是哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據(jù)主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。
